高速鐵路軌道靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)管理軟件研制.pdf

1、隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，列車運(yùn)行的安全性和乘坐的舒適性對(duì)軌道的平順性提出了更為嚴(yán)格的要求。軌道精調(diào)是保證軌道高平順性的關(guān)鍵。無(wú)論是施工階段的軌排調(diào)整，還是長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散后的聯(lián)調(diào)聯(lián)試及軌道的后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)，都需要依靠軌道精調(diào)完成。在軌道調(diào)整的過(guò)程中需要用到軌道靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)管理軟件，但是現(xiàn)有的軌道靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)管理軟件存在一些不足:軌道精調(diào)是一個(gè)反復(fù)調(diào)整的過(guò)程，很難做到一次調(diào)整就能使軌道符合要求，不能獲知經(jīng)過(guò)調(diào)整后的軌道狀態(tài)的改善程度;軌道調(diào)整

2、時(shí)基本上每次都只能調(diào)整一根軌枕，效率較低。針對(duì)軌道靜態(tài)檢測(cè)的數(shù)據(jù)管理過(guò)程中存在的不足，需要探索高速鐵路軌道靜態(tài)數(shù)據(jù)管理辦法。
　　論文首先根據(jù)軌道靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)內(nèi)容，整理出軌道中線點(diǎn)、左右軌道點(diǎn)的里程坐標(biāo)和高程，各項(xiàng)平順性參數(shù)的計(jì)算方法。然后對(duì)各項(xiàng)參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，獲取它們的統(tǒng)計(jì)信息。對(duì)同一里程段不同期的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)信息和圖形對(duì)比，反映軌道調(diào)整后的改善程度。使用C＃中GDI+繪圖方法（GDI+繪圖表面、GDI+坐標(biāo)系轉(zhuǎn)換、繪圖時(shí)

3、需要使用到的相關(guān)的類和對(duì)象以及圖形處理方法）繪制出以軌枕號(hào)為橫軸、偏差值為縱軸的曲線圖，推導(dǎo)了通過(guò)捕捉圖上坐標(biāo)構(gòu)造目標(biāo)調(diào)整直線的方法計(jì)算調(diào)整量的公式和在選取直線時(shí)的限制約束條件。最后，運(yùn)用C＃程序語(yǔ)言開發(fā)高速鐵路軌道靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。
　　采用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，用戶通過(guò)對(duì)平順性參數(shù)數(shù)據(jù)的表格和圖形的多樣化展示和平順性參數(shù)的統(tǒng)計(jì)特性能夠更全面地了解軌道的狀態(tài);通過(guò)同一里程段不同期的數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)信息和圖形的對(duì)比獲知經(jīng)調(diào)整后的軌