高速鐵路軌道檢測數(shù)據(jù)綜合分析及其應(yīng)用.pdf

1、線路質(zhì)量檢查分為動態(tài)檢測和人工靜態(tài)檢查兩類，動態(tài)檢測又分為軌檢車檢測、機車車載式軌道動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)檢測和便攜式添乘儀檢測。這幾種檢測方法都能夠在一定程度上反映線路質(zhì)量狀態(tài)，但又各具優(yōu)缺點。目前各檢測數(shù)據(jù)的分析、應(yīng)用各自獨立，而且大多僅限于分析處理超限數(shù)據(jù)，對非超限數(shù)據(jù)深層次挖掘、各種檢測數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用等方面進行的研究探索還比較缺乏，也還沒有形成科學(xué)，完備的體系。因此開展高速鐵路軌道檢測數(shù)據(jù)的綜合分析、評價及其應(yīng)用研究具有現(xiàn)實意義。

2、　　本文以武漢鐵路局管內(nèi)京廣高鐵武廣段、滬蓉線合武段為背景，充分調(diào)研國內(nèi)無砟、有砟高速鐵路軌道檢測數(shù)據(jù)分析應(yīng)用的現(xiàn)狀，介紹目前國內(nèi)外各種主要檢測方式優(yōu)點及不足，運用統(tǒng)計分析原理梳理出動態(tài)評價指標(biāo)體系，以實際應(yīng)用為導(dǎo)向開展高速鐵路軌道檢測數(shù)據(jù)分析。在線路單元分級管理的基礎(chǔ)上，首次運用綜合評價的方法評價軌道狀態(tài)，并提出重算軌道幾何超限和對車體加速度實行全峰值管理。在綜合評價體系設(shè)計過程中，首先依據(jù)系統(tǒng)性、科學(xué)性、可比性、可測性和獨立性原則確

3、定參與評價的指標(biāo)體系，其次依賴于合理的專業(yè)解釋確定各指標(biāo)的權(quán)重，再者采用組合權(quán)重的計算方法建立評價的數(shù)學(xué)模型，最后不斷優(yōu)化形成科學(xué)完備切實可行的綜合評價體系。
　　通過對武漢鐵路局管內(nèi)京廣高鐵武廣段、滬蓉線合武段進行單元劃分，開展綜合評價試驗，對線路設(shè)備進行分級管理。推行一年以來，武廣段軌道質(zhì)量指數(shù)由4.23降低到4.13，超限扣分由0.72降低到0.1;合武段軌道質(zhì)量指數(shù)由4.59降低到4.23，超限扣分由5.29降低到0.22