城市軌道網(wǎng)絡(luò)化交通運(yùn)輸組織優(yōu)化關(guān)鍵問題研究.pdf

1、中國(guó)當(dāng)前正處于城鎮(zhèn)化快速發(fā)展階段。在這一過程中，城市軌道交通以運(yùn)量大、快速、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)被認(rèn)為是從根本上解決大中城市的交通問題的途徑。我國(guó)城市軌道交通的大規(guī)模建設(shè)特別是在越來越多的城市軌道交通線路成網(wǎng)趨勢(shì)下，運(yùn)輸組織作為軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中的重要組成部分，是提高城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效益的有效途徑。考慮網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜性的城市軌道交通運(yùn)輸組織理論研究，更是我國(guó)未來軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理迫在眉睫的難題。
　　論文主要研究在

2、城市軌道交通線路成網(wǎng)條件下，網(wǎng)絡(luò)化客流分配與傳播的規(guī)律以及與運(yùn)輸組織的交互影響。
　　首先以中長(zhǎng)期客流需求預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，研究客流需求對(duì)運(yùn)輸組織的要求以及運(yùn)輸組織對(duì)客流產(chǎn)生及分布的反饋?zhàn)饔?，提出了客流波?dòng)傳播理論，分析其產(chǎn)生及發(fā)展機(jī)理。同時(shí)依據(jù)客流高峰傳播的特征分析，構(gòu)建了城市軌道交通客流高峰波動(dòng)傳播的理論模型。并通過對(duì)部分路段和全路段中斷的案例演算，歸納了高峰客流波動(dòng)傳播的性質(zhì)、波動(dòng)傳播的范圍和影響持續(xù)的時(shí)間。用靜態(tài)呈現(xiàn)與動(dòng)態(tài)過程分

3、別描述高峰客流傳播的波動(dòng)性規(guī)律。
　　考慮客流波動(dòng)的影響，基本依據(jù)軌道交通運(yùn)輸組織先后順序，論文將列車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問題歸納為“定線”、“定能”、“定站”、“定圖”四個(gè)系列子系統(tǒng)，定線解決的問題對(duì)應(yīng)城市軌道交通實(shí)際運(yùn)營(yíng)中列車交路方案，即確定列車開行的區(qū)段和折返車站?！岸堋苯鉀Q的問題對(duì)應(yīng)城市軌道交通實(shí)際運(yùn)營(yíng)中列車選型、編組內(nèi)容和列車開行頻率。定站解決的問題對(duì)應(yīng)城市軌道交通實(shí)際運(yùn)營(yíng)中列車停站模式。定圖解決的問題對(duì)應(yīng)城市軌道交通實(shí)際運(yùn)營(yíng)

4、中運(yùn)行圖調(diào)整。
　　分別針對(duì)以上各個(gè)子問題，以網(wǎng)絡(luò)化城市軌道交通為骨架，以中長(zhǎng)期客流需求預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)，構(gòu)建了城市軌道交通列車開行“網(wǎng)絡(luò)定線”、“網(wǎng)絡(luò)定能”、“定站”的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型。對(duì)“網(wǎng)絡(luò)定線”和“定站”兩個(gè)非線性規(guī)劃模型，通過線性化后能利用優(yōu)化軟件編程求解?！熬W(wǎng)絡(luò)定能”則針對(duì)其雙層復(fù)雜性，設(shè)計(jì)了嵌套式遺傳算法求解。將模型和算法應(yīng)用于重慶城市軌道交通線網(wǎng)，演算結(jié)果分析得出的結(jié)論與前文國(guó)內(nèi)外運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀定性比較分析的結(jié)果一致，即在一定客流