基于閉塞時(shí)間模型的城市軌道交通運(yùn)輸能力研究.pdf

1、城市軌道交通是大城市公共交通問題的最佳解決方式，運(yùn)輸能力是城市軌道交通系統(tǒng)滿足公眾出行需求的根本體現(xiàn)。作為城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成，信號系統(tǒng)對運(yùn)輸能力起著基礎(chǔ)性決定作用。如何從信號系統(tǒng)的角度評價(jià)運(yùn)輸能力、尋找提高運(yùn)輸能力的措施，對城市軌道交通運(yùn)營決策將有很大幫助。
　　首先，本文從運(yùn)輸能力的定義出發(fā)，提出了由最小追蹤間隔時(shí)間、旅行速度和設(shè)備利用率組成的運(yùn)輸能力評價(jià)指標(biāo)體系，最小追蹤間隔時(shí)間、旅行速度和設(shè)備利用率分別體現(xiàn)了線路容量

2、、運(yùn)營質(zhì)量和擁堵傾向3個(gè)方面。
　　然后，通過分析列車追蹤模型的不足，建立了固定閉塞和移動(dòng)閉塞信號系統(tǒng)下區(qū)間、中間站、折返站的閉塞時(shí)間模型；以運(yùn)輸能力影響因素和閉塞時(shí)間模型的分析為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)搭建了評價(jià)運(yùn)輸能力的仿真方法。
　　最后，利用仿真方法，獲得了固定閉塞和移動(dòng)閉塞信號系統(tǒng)的運(yùn)輸能力評價(jià)指標(biāo)，分析并指出了相比于固定閉塞，雖然旅行速度提高不明顯，但是移動(dòng)閉塞增加了線路容量、降低了擁堵傾向。通過仿真方法，定量分析了信號系統(tǒng)因