城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)輸能力計(jì)算方法研究.pdf

1、城市軌道交通以其大容量、高速度、安全舒適的特點(diǎn)成為緩解大中城市交通壓力的首選方案。在城市軌道交通迅速發(fā)展并逐漸成網(wǎng)的過(guò)程中，城市軌道交通出行需求不斷增長(zhǎng)，而且軌道交通路網(wǎng)運(yùn)力資源的配置與乘客出行需求之間的匹配關(guān)系一直比較復(fù)雜。從城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)輸能力的基本概念出發(fā)，分析城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)輸能力的影響因素，探究路網(wǎng)運(yùn)輸能力供給與乘客出行需求的匹配關(guān)系，進(jìn)而提出路網(wǎng)運(yùn)輸能力的計(jì)算方法，是一個(gè)很有意義的研究方向。
　　本文首先在總結(jié)國(guó)

2、內(nèi)外相關(guān)研究的基礎(chǔ)上給出了城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)輸能力的基本概念，從路網(wǎng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特性、乘客出行需求和路網(wǎng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)組織三個(gè)層面分析了影響城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)輸能力的因素。
　　其次，把乘客通過(guò)路網(wǎng)系統(tǒng)完成出行的過(guò)程抽象為乘客群體以流的方式從發(fā)生點(diǎn)到集聚點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，不考慮客流在空間上分布的不均衡性，設(shè)定城市軌道交通路網(wǎng)為一個(gè)連通的賦權(quán)有向圖G=（V，E，C），構(gòu)建了城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)輸能力計(jì)算的最大流模型，通過(guò)對(duì)節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)化，構(gòu)造軌道交通

3、路網(wǎng)的容量費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計(jì)了最小費(fèi)用最大流的求解算法，從最大流的角度分析了城市軌道交通路網(wǎng)的理論最大運(yùn)輸能力。
　　接著，分析了城市軌道交通路網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，基于乘客效用模型給出了一種城市軌道交通乘客出行廣義費(fèi)用函數(shù)，采用改進(jìn)的Logit模型計(jì)算乘客路徑選擇的概率。建立了以路網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)的OD客流量最大為上層目標(biāo)，路網(wǎng)客流的均衡分配為下層目標(biāo)的雙層規(guī)劃模型求解路網(wǎng)的實(shí)際可用運(yùn)輸能力，并設(shè)計(jì)了模型的求解方法。
　　最后，基于北京市部