城市道路網(wǎng)絡(luò)與公交網(wǎng)絡(luò)的綜合矩陣表示方法研究.pdf

1、隨著我國城鎮(zhèn)化步伐的大步邁進(jìn),居民日益增長的安全暢通的出行需求與城市道路資源不足之間的矛盾短期內(nèi)難以緩和。完善城市用地規(guī)劃,交通規(guī)劃,倡導(dǎo)和支持公交優(yōu)先發(fā)展將是交通可持續(xù)發(fā)展的大方向。通過量化描述城市道路網(wǎng)絡(luò)與公交網(wǎng)絡(luò)的布局形態(tài)、路網(wǎng)容量和通達(dá)情況,提高道路網(wǎng)絡(luò)與公交網(wǎng)絡(luò)資源的利用效率。本文在國家自然基金的資助下,對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)和公交網(wǎng)絡(luò)的綜合矩陣化表示進(jìn)行了深入的研究。
　　1.本文分析了城市道路網(wǎng)絡(luò)和公交網(wǎng)絡(luò)的基本特性。參照居

2、民出行需求分析了交通分配阻抗參數(shù)和公交分配阻抗參數(shù)。
　　2.本文分析了城市道路網(wǎng)絡(luò)容量和交通阻抗參數(shù),其中參數(shù)包括路段長度、路段平均車速、道路等級(jí)、交叉口形式和控制方式,并用多維向量融合路網(wǎng)容量和交通阻抗參數(shù)。建立城市道路網(wǎng)絡(luò)容量和交通阻抗參數(shù)的綜合矩陣庫,綜合矩陣以多維矩陣的量化形式描述城市道路網(wǎng)絡(luò)的布局形態(tài)、路徑信息。參照居民出行起終點(diǎn)(OD),以綜合矩陣-出行路徑-OD矩陣搜索流程,分析了居民小區(qū)出行、中區(qū)出行和大區(qū)出行的

3、道路網(wǎng)絡(luò)綜合矩陣表示形式。
　　3.借鑒城市道路網(wǎng)絡(luò)綜合矩陣的構(gòu)建過程,分析了公交網(wǎng)絡(luò)的換乘矩陣和公交阻抗參數(shù),這些參數(shù)包括站站時(shí)間、平均候車時(shí)間、公交票價(jià)、準(zhǔn)點(diǎn)率和公交車飽和度,并用多維向量融合換乘矩陣和公交阻抗參數(shù)。建立公交網(wǎng)絡(luò)換乘矩陣和公交阻抗參數(shù)的綜合矩陣庫。參照居民出行的OD站點(diǎn),以綜合矩陣-出行線路-OD矩陣搜索流程,分析了居民公交直達(dá)出行、一次換乘和二次換乘出行線路公交網(wǎng)絡(luò)綜合矩陣表示形式。
　　以桂林市道路出