級配粗集料骨架間隙率形成規(guī)律研究.pdf

1、我國道路路面的主要結構形式是瀝青路面。礦料級配設計是熱拌瀝青混合料(HMA)配合比設計的核心內容之一;國際上常用美國Superpave設計方法，我國現(xiàn)行的馬歇爾試驗設計方法吸收了Superpave體系的某些重要思想，如級配曲線也講究為S形，級配選擇的依據(jù)亦為礦料間隙率VMA指標等。
　　由于缺少級配對礦料間隙率(VMA)影響的物理機制性的認識，我國規(guī)范和Superpave體系中關于級配的設計方法是，根據(jù)經驗擬定出若干條級配，然后通

2、過試驗，依據(jù)VMA指標選擇出一條合理的曲線。這種方法具有明顯試探、摸索的特點，理論性不足。因為初選的1～3條級配曲線，主要是根據(jù)設計者的經驗確定的，因而這種設計方法或者可能選不出VMA合格的級配，或者即使選出了合格的級配但卻未必是最適宜的級配，缺乏級配優(yōu)化設計思想和理念。
　　鑒于這種情況，基于我們對級配應分為粗料和細料兩部分進行設計的思想，本文著重研究級配粗集料的骨架間隙率VCA的形成規(guī)律。采用數(shù)學優(yōu)化技術設計試驗方案，通過DP

3、S數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)形成均勻設計表，根據(jù)均勻設計表安排試驗配比，選擇AC-20及AC-25兩種瀝青混凝土用的粗集料規(guī)格，并分別得到16種（AC-20）及25種（AC-25）不同配比的級配粗集料混合物;借助振實工藝對級配粗集料進行大量密實試驗，得到各級配粗集料骨架間隙率VCA的諸多結果。通過逐步回歸分析的方法對試驗結果進行分析，建立了最優(yōu)回歸方程，全面揭示了骨架間隙率的形成機制。利用所建立的回歸方程，分AC-20及AC-25用級配粗集料兩種情況