LNG混合動力船舶燃?xì)獗O(jiān)測系統(tǒng).pdf

1、相比國際著名的發(fā)動機(jī)廠商而言，我國的液化天然氣混合動力船舶發(fā)動機(jī)的研發(fā)才剛起步，但目前國內(nèi)各大船企、高校、科研院所等相關(guān)部門都積極參與研究LNG作為船舶燃料動力這一領(lǐng)域，也取得了一些重要成果。湖北西藍(lán)天然氣有限公司于2010年8月利用液化天然氣混合動力燃料對“武拖輪302號”進(jìn)行改造，并檢驗(yàn)試航成功。LNG混合動力船舶試驗(yàn)顯示：在LNG/柴油雙燃料工作模式下，雙燃料發(fā)動機(jī)各個(gè)工作狀態(tài)下的參數(shù)相當(dāng)穩(wěn)定，部分性能、噪音、排污等方面與燃燒純柴

2、油相比具有極大改善；同時(shí)LNG/柴油機(jī)混合發(fā)動機(jī)在預(yù)定范圍內(nèi)有效進(jìn)行LNG與燃油轉(zhuǎn)換，且該過程較為便捷；LNG天然氣替代柴油率可達(dá)66％-80%，經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。
　　截至目前，我國擁有LNG混合動力船舶已接近200艘，船型有散貨和拖船兩類，發(fā)動機(jī)功率覆蓋330、440和105KW等多種規(guī)格。經(jīng)過空載和滿載航行對比可知，采用混合動力系統(tǒng)后，動力方面完全能夠滿足原船的要求，且速度和原船相當(dāng)，運(yùn)行平穩(wěn)，柴油的平均替代率達(dá)到60%～7

3、0%；在混燃模式下，SOX完全實(shí)現(xiàn)了減排，NOX減排高達(dá)85%～90%，CO2也可減排15%～20%。同時(shí)，噪音、煙塵和廢油水的排放也明顯降低。根據(jù)DNV統(tǒng)計(jì)，2015年全球運(yùn)營的LNG全動力船舶及LNG混合動力船舶的數(shù)量將升至500艘，2020年或達(dá)到1000艘。
　　新的船用燃料帶來機(jī)會的同時(shí)也會帶來新的風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)行為的不確定性和能量的意外釋放會給人類帶來不可預(yù)估的危害。如何在提高內(nèi)河、近岸及港口交通頻率的同時(shí)，又保障海上、河

4、上船舶的航行安全，防止LNG混合動力船舶因碰撞、火災(zāi)、擱淺、管理不當(dāng)，甚至恐怖襲擊所導(dǎo)致的LNG泄漏并引起火災(zāi)、爆炸，從而危及船舶、人員和周圍環(huán)境，成為了我們必須面對的重大課題。當(dāng)下，建立各沿海船舶數(shù)字化監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已經(jīng)刻不容緩。
　　本課題研究的LNG混合動力船舶監(jiān)測系統(tǒng)可以有效地進(jìn)行船岸數(shù)據(jù)通信，完成與LNG動力混合船舶燃?xì)庑孤┯嘘P(guān)的信息采集、處理、傳輸?shù)裙ぷ?。以主動的方式服?wù)于航行安全，是新時(shí)代水上交通安全監(jiān)督管理信息化發(fā)展