鐵路貨車車體直線度與平面度檢測(cè)系統(tǒng)的研發(fā).pdf

1、鐵路貨車車體為板柱式結(jié)構(gòu)焊接而成，隨著鐵路貨車運(yùn)行速度的不斷提高，為了減輕鐵路貨車的整體重量，需要加大車體表面?zhèn)戎g距、減少側(cè)板厚度，最終導(dǎo)致貨車車體焊接后嚴(yán)重變形，車體直線度與平面度超差，嚴(yán)重影響了鐵路貨車的外觀質(zhì)量及其使用壽命。
　　目前我國普遍采用塞尺測(cè)量法對(duì)鐵路貨車車體的直線度與平面度進(jìn)行檢測(cè)，該方法存在效率低、精度差、檢測(cè)方式受限等問題。因此，本文結(jié)合現(xiàn)代傳感技術(shù)研發(fā)了一套以DSP控制器為核心的鐵路貨車車體直線度與平面度

2、檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車體直線度與平面度精確、高效地測(cè)量。
　　綜合考慮檢測(cè)系統(tǒng)的預(yù)期功能、整體結(jié)構(gòu)的重量限制、剛度要求等因素的影響，對(duì)結(jié)構(gòu)各零部件的材料進(jìn)行合理的選擇并運(yùn)用Solidworks與ANSYS軟件分別完成車體直線度與平面度檢測(cè)系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和其關(guān)鍵部件的靜力學(xué)與動(dòng)力學(xué)分析；對(duì)該檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行功能分析，通過硬件系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)、硬件系統(tǒng)搭建、軟件編制與燒錄，開發(fā)了一套以DSP控制器為核心的硬件系統(tǒng)，可以完成對(duì)兩路執(zhí)行電機(jī)的驅(qū)

3、動(dòng)控制，多路模擬信號(hào)與數(shù)字信號(hào)的數(shù)據(jù)采集，測(cè)量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)顯示、無線傳輸與USB數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等工作；運(yùn)用VC++與MATLAB聯(lián)合開發(fā)上位機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了數(shù)據(jù)無線接收功能，數(shù)據(jù)保存與打開功能，曲線擬合、最小二乘直線擬合、曲面擬合、最小二乘平面擬合功能，同時(shí)可獲得被測(cè)車體的直線度與平面度偏差并對(duì)其合格性做出評(píng)價(jià)。
　　搭建車體直線度與平面度檢測(cè)系統(tǒng)，通過多組重復(fù)試驗(yàn)，對(duì)該檢測(cè)系統(tǒng)的測(cè)量精度進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)探究。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該檢測(cè)系統(tǒng)的直線度