復雜殼體耦合系統(tǒng)載荷提取及振動特性分析.pdf

1、結(jié)構(gòu)的振動響應(yīng)由振源和傳遞路徑共同決定。在機械動態(tài)設(shè)計中,結(jié)構(gòu)動態(tài)載荷的識別及特性分析是進行結(jié)構(gòu)響應(yīng)預估的基礎(chǔ),傳遞路徑分析為結(jié)構(gòu)振動性能優(yōu)化、評估提供一種有效方法和途徑,因此對結(jié)構(gòu)進行振源和傳遞路徑分析成為工程中分析振動特性常用的技術(shù)手段。
　　本文首先闡述了動力學建模過程中的關(guān)鍵問題,以此為依據(jù)建立了分析模型,利用測試得到的模態(tài)結(jié)果來修正動力學模型以確保模型的準確性。在保證模型精度的情況下利用有限元仿真軟件提取結(jié)構(gòu)的頻響函數(shù)矩

2、陣。分析了影響載荷識別精度的主要因素并得到最優(yōu)組合測點,運用經(jīng)過正則化改進的最小二乘法對典型殼體耦合結(jié)構(gòu)進行多源激勵力識別,并通過響應(yīng)重構(gòu)來確保結(jié)果的準確性。
　　論文在得到力源基礎(chǔ)上對殼體上三個典型位置的響應(yīng)譜進行傳遞路徑分析,確定五個較大峰值頻率處各條傳遞路徑對響應(yīng)譜的貢獻量,分析其峰值頻率處響應(yīng)過大的原因,最終確定了峰值處的響應(yīng)分別是由激勵力過大及發(fā)動機殼體共振引起的。
　　本文最后自行設(shè)計了一個兩端帶隔板圓柱殼模型并