基于產(chǎn)業(yè)組織理論的我國鐵路貨物運輸產(chǎn)業(yè)的市場績效研究.pdf

1、上海師范大學(xué)碩士學(xué)位論文基于產(chǎn)業(yè)組織理論的我國鐵路貨物運輸產(chǎn)業(yè)的市場績效研究姓名：徐剛申請學(xué)位級別：碩士專業(yè)：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)指導(dǎo)教師：劉紅梅20090410第一章緒論：主要是國內(nèi)外相關(guān)文獻綜述和研究意義，特別是在當(dāng)前金融危機下，國家出臺一系列鐵路建設(shè)計劃，有必要對我國的鐵路貨運市場的績效進行衡量。第二章我國鐵路貨物運輸產(chǎn)業(yè)概述：本章主要是描述我國鐵路貨運市場的發(fā)展歷史，共分為4 個階段。而當(dāng)前的現(xiàn)狀是鐵路貨運產(chǎn)業(yè)的貨運周轉(zhuǎn)量高，且承運對象主

2、要為煤炭等能源物資，對國家經(jīng)濟影響較大。本章的另一重點是對比，包括各種運輸方式之間的對比和國內(nèi)J ' t - 鐵路貨運行業(yè)的對比。各種運輸方式間對比的結(jié)果是鐵路貨運是性價比最優(yōu)、時效性最強、安全性最高的運輸方式，具有很大的競爭力。與國外鐵路貨運相比較，我國的硬件設(shè)施較差，特別是人均路網(wǎng)密度等都遠遠低于其他發(fā)達國家，但是我國的運輸效率高，貨運密度大。第三章我國鐵路貨物運輸產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)：我國鐵路貨運產(chǎn)業(yè)由鐵道部獨家經(jīng)營，政企合一、

3、客貨合營、網(wǎng)運一體的國家壟斷市場，市場集中度高達9 2 ．9 2 ％。市場進入門檻高，存在一定市場進入壁壘。第四章我國鐵路貨物運輸產(chǎn)業(yè)的市場行為：本章首先分析了幾種主要市場行為，重點是分析價格行為。我國鐵路貨運市場的價格制定偏低，但是由于處于壟斷地位，所以在運費中包含一些附加費用。總體而言，波動性小，較平穩(wěn)。第五章我國鐵路貨物運輸產(chǎn)業(yè)的市場績效：本章是本文的重點，首先提出一些常用的市場績效評價指標(biāo)，并且分析了它們各自的優(yōu)缺點，重點描述收

4、益率和技術(shù)進步兩個指標(biāo)。通過計算得出收益率為1 ％左右，相比其他運輸方式較低。技術(shù)進步指標(biāo)主要是通過全要素生產(chǎn)率模型來論證，通過回歸擬合等得出鐵路貨運市場投入產(chǎn)出函數(shù)。最后得出技術(shù)進步對產(chǎn)出的貢獻率較高，為1 2 ．9 8 5 ％，但是狹義的技術(shù)進步貢獻率( 知識進步貢獻率) 較低，總體表現(xiàn)為非集約性。在資源貢獻率方面，勞動力資源貢獻率大于資本資源貢獻率。本章的另一重點是其他社會效應(yīng)考核，主要有運輸半徑、運價和安全性。鐵路貨運的運輸半徑