車輛行駛工況與排放率關(guān)系及其數(shù)據(jù)庫研究.pdf

1、機(jī)動車對環(huán)境的污染問題已經(jīng)引起社會的廣泛關(guān)注。傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)室對機(jī)動車排放的評估方法，由于其工況不能反映實(shí)際道路駕駛行為等原因，未能完全反映車輛實(shí)際道路排放情況，車輛排放控制策略的開發(fā)也就局限在法規(guī)工況控制范圍內(nèi)。所以為了更深入地了解車輛實(shí)際排放狀況，本文采用車載排放測試的方法來研究天津市實(shí)際道路行駛機(jī)動車的排放，對天津市道路行駛特征和車輛排放整體特性進(jìn)行了分析。 本文使用的車載排放檢測設(shè)備是OBS-2200車載實(shí)時(shí)汽車道路排放測量

2、系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以每秒一次甚至十次的速率采集記錄下汽車的瞬時(shí)車速，發(fā)動機(jī)溫度、壓力，環(huán)境溫度、壓力，各排放污染物(CO、CO2、NOx和THC)濃度值等信息。這些數(shù)據(jù)可用于計(jì)算分析汽車的道路行駛工況的特征、道路廢氣質(zhì)量的排放特性，汽車實(shí)際道路的排放因子。在進(jìn)行本文研究之前，我們已經(jīng)利用該套試驗(yàn)設(shè)備進(jìn)行了大量的道路試驗(yàn)，試驗(yàn)證明該套系統(tǒng)的工作可靠，測試精度達(dá)到設(shè)備說明書要求。 本文通過對天津市的道路類型比例進(jìn)行分析研究后確定了本項(xiàng)目

3、的試驗(yàn)路線，并采用上述車載檢測技術(shù)測試了70多輛具有代表性的輕型汽油車輛的道路實(shí)際排放，結(jié)果顯示車輛實(shí)際道路得到的排放因子比實(shí)驗(yàn)室法規(guī)情況下測量的排放因子要高的多。車輛排放耐久性測試的劣化系數(shù)CO為6.2，NOx為5.4，THC為7.1，大大高于法規(guī)認(rèn)為1.2的系數(shù)。 本文通過對70多輛試驗(yàn)車輛的排放測試數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析，采用行駛力(速度*加速度)和速度與排放率的聯(lián)合分布來分析車輛道路行駛工況與排放率關(guān)系。通過對廢氣質(zhì)量排放率與

4、車輛行駛參數(shù)的關(guān)系研究發(fā)現(xiàn)，使用V×A描述的參數(shù)與廢氣質(zhì)量排放率存在對應(yīng)關(guān)系，我們定義了V×A這個(gè)參數(shù)，用它來表征車輛行駛力的大小。研究了單元數(shù)量的選擇和單元內(nèi)數(shù)值地計(jì)算。把V從0～130km/h按照5 km/h的間隔分為25段，V×A從-35～30 m2/s3按照2.5 m2/s3間隔分25段，建立一個(gè)點(diǎn)數(shù)為625的排放數(shù)據(jù)庫。庫中每個(gè)點(diǎn)的排放率，按照其V和V×A值的不同，放置于不同的單元中，在每個(gè)單元內(nèi)計(jì)算其平均值。車輛按技術(shù)種類、