座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)驅(qū)動機構(gòu)動態(tài)響應(yīng)特性研究.pdf

1、本文在闡述汽車座椅安全發(fā)展現(xiàn)狀以及分析已有的座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)裝置驅(qū)動機構(gòu)研究不足的基礎(chǔ)上，深入開展了座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)裝置驅(qū)動機構(gòu)的動態(tài)響應(yīng)特性的研究。
　　 本文根據(jù)座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)裝置的工作要求及研究階段的實驗要求，完成了驅(qū)動氣缸的設(shè)計與加工。驅(qū)動氣缸是座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)裝置的驅(qū)動機構(gòu)也是最為關(guān)鍵的部件之一，驅(qū)動氣缸的動態(tài)響應(yīng)特性直接關(guān)系到座椅坐摯傾角調(diào)節(jié)裝置的可靠性與使用價值。
　　 本文首先對驅(qū)動氣缸進行了實驗研究。

2、用實驗的方法探討了驅(qū)動氣缸的動態(tài)響應(yīng)的影響因素。在實驗研究的基礎(chǔ)上，又對驅(qū)動氣缸的流場進行了計算機分析。為了更好地研究驅(qū)動氣缸動態(tài)響應(yīng)特性，本文在對驅(qū)動氣缸的三維流場進行模擬時首先根據(jù)驅(qū)動氣缸的結(jié)構(gòu)和工作原理，把整個過程分為啟動階段和工作階段，并分別構(gòu)造了不同的CFD仿真模型。再根據(jù)FLUENT軟件提供的計算方法和湍流模型，結(jié)合UDF(用戶自定義函數(shù))和動網(wǎng)格技術(shù)，從氣缸啟動特性和工作特性兩方面分析了各因素對氣缸動態(tài)響應(yīng)特性的影響趨勢，

3、并在此基礎(chǔ)上分析了啟動通道、啟動壓力、活塞直徑、噴口高度等因素對氣缸啟動特性的影響和活塞直徑、工作壓力、蓄能腔長度、噴口直徑等因素對氣缸工作特性的影響。
　　 研究結(jié)果表明：
　　 1、啟動通道長度對氣缸啟動特性影響較大，適當(dāng)減小啟動通道的長度可以加速氣缸啟動；
　　 2、壓力對氣缸的動態(tài)響應(yīng)特性影響也很大，在其他條件不變的前提下，隨著啟動壓力的增大，氣缸啟動越來越靈敏。整個過程中活塞達到的最大(加)速度也越來越

4、大；
　　 3、活塞直徑對氣缸動態(tài)響應(yīng)特性的影響是雙面的，在活塞直徑較小時，增大活塞直徑，有利于提高氣缸的啟動速度，整個過程中活塞達到的最大(加)速度也隨之增大，但活塞直徑達到一定程度后這一趨勢不太明顯，尤其對提高氣缸啟動速度方面的影響則轉(zhuǎn)變?yōu)樨撁娴摹?br>　　 4、在一定范圍內(nèi)，減小蓄能腔容積，氣缸在運行過程中活塞加速度減小越來越明顯，活塞所達到的最大速度也越來越小，而在蓄能腔容積較大時這一趨勢不太明顯。
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