座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性研究.pdf

1、本文在闡述汽車座椅安全發(fā)展現(xiàn)狀以及分析已有的座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)裝置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)研究不足的基礎(chǔ)上，深入開展了座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)裝置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性的研究。
　　 本文根據(jù)座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)裝置的工作要求及研究階段的實(shí)驗(yàn)要求，完成了驅(qū)動(dòng)氣缸的設(shè)計(jì)與加工。驅(qū)動(dòng)氣缸是座椅坐墊傾角調(diào)節(jié)裝置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)也是最為關(guān)鍵的部件之一，驅(qū)動(dòng)氣缸的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性直接關(guān)系到座椅坐摯傾角調(diào)節(jié)裝置的可靠性與使用價(jià)值。
　　 本文首先對(duì)驅(qū)動(dòng)氣缸進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。

2、用實(shí)驗(yàn)的方法探討了驅(qū)動(dòng)氣缸的動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響因素。在實(shí)驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上，又對(duì)驅(qū)動(dòng)氣缸的流場(chǎng)進(jìn)行了計(jì)算機(jī)分析。為了更好地研究驅(qū)動(dòng)氣缸動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，本文在對(duì)驅(qū)動(dòng)氣缸的三維流場(chǎng)進(jìn)行模擬時(shí)首先根據(jù)驅(qū)動(dòng)氣缸的結(jié)構(gòu)和工作原理，把整個(gè)過(guò)程分為啟動(dòng)階段和工作階段，并分別構(gòu)造了不同的CFD仿真模型。再根據(jù)FLUENT軟件提供的計(jì)算方法和湍流模型，結(jié)合UDF(用戶自定義函數(shù))和動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)，從氣缸啟動(dòng)特性和工作特性兩方面分析了各因素對(duì)氣缸動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性的影響趨勢(shì)，

3、并在此基礎(chǔ)上分析了啟動(dòng)通道、啟動(dòng)壓力、活塞直徑、噴口高度等因素對(duì)氣缸啟動(dòng)特性的影響和活塞直徑、工作壓力、蓄能腔長(zhǎng)度、噴口直徑等因素對(duì)氣缸工作特性的影響。
　　 研究結(jié)果表明：
　　 1、啟動(dòng)通道長(zhǎng)度對(duì)氣缸啟動(dòng)特性影響較大，適當(dāng)減小啟動(dòng)通道的長(zhǎng)度可以加速氣缸啟動(dòng)；
　　 2、壓力對(duì)氣缸的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性影響也很大，在其他條件不變的前提下，隨著啟動(dòng)壓力的增大，氣缸啟動(dòng)越來(lái)越靈敏。整個(gè)過(guò)程中活塞達(dá)到的最大(加)速度也越來(lái)越

4、大；
　　 3、活塞直徑對(duì)氣缸動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性的影響是雙面的，在活塞直徑較小時(shí)，增大活塞直徑，有利于提高氣缸的啟動(dòng)速度，整個(gè)過(guò)程中活塞達(dá)到的最大(加)速度也隨之增大，但活塞直徑達(dá)到一定程度后這一趨勢(shì)不太明顯，尤其對(duì)提高氣缸啟動(dòng)速度方面的影響則轉(zhuǎn)變?yōu)樨?fù)面的。
　　 4、在一定范圍內(nèi)，減小蓄能腔容積，氣缸在運(yùn)行過(guò)程中活塞加速度減小越來(lái)越明顯，活塞所達(dá)到的最大速度也越來(lái)越小，而在蓄能腔容積較大時(shí)這一趨勢(shì)不太明顯。
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