雙側(cè)電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性研究.pdf

1、雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)履帶車輛因?yàn)榧尤肓斯β蜀詈蠙C(jī)構(gòu)，低速側(cè)的轉(zhuǎn)向再生功率可以通過(guò)機(jī)械方式回流到高速側(cè)，較好地解決了雙側(cè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)方案的功率利用低的問(wèn)題而越來(lái)越受到人們的重視。在電傳動(dòng)履帶車輛早期的開(kāi)發(fā)研究過(guò)程中，往往需要分析發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等裝置的性能并完成整車各部件的參數(shù)匹配，以滿足整車的動(dòng)力性要求。但是由于能源供給系統(tǒng)、功率耦合機(jī)構(gòu)以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)態(tài)性能，使得電傳動(dòng)履帶車輛在傳統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)條件下的仿真計(jì)算往往達(dá)不到要求，所以對(duì)

2、電傳動(dòng)履帶車輛傳動(dòng)系統(tǒng)裝置進(jìn)行動(dòng)態(tài)過(guò)程的仿真計(jì)算就顯得特別重要。通過(guò)進(jìn)行動(dòng)態(tài)過(guò)程的仿真能更加準(zhǔn)確地顯示履帶車輛的性能，更好地指導(dǎo)電傳動(dòng)履帶車輛各部件的參數(shù)匹配以及優(yōu)化設(shè)計(jì)，對(duì)縮短電傳動(dòng)履帶車輛的開(kāi)發(fā)研制周期、降低開(kāi)發(fā)成本也具有很重要的意義。
　　本文的主要研究?jī)?nèi)容如下：
　?、俳榻B了雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)履帶車輛的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及工作原理，總結(jié)了雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與雙側(cè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、單電機(jī)與轉(zhuǎn)向電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、雙側(cè)電機(jī)與轉(zhuǎn)向電機(jī)聯(lián)

3、合驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和混合驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的區(qū)別，并對(duì)其優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。
　?、诜治隽寺膸к囕v直駛和轉(zhuǎn)向時(shí)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)以及功率耦合機(jī)構(gòu)的輸入與輸出的運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)關(guān)系。研究了履帶車輛直駛和B/2轉(zhuǎn)向時(shí)后功率鏈行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)關(guān)系并搭建仿真模型分析行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性對(duì)履帶車輛行駛時(shí)響應(yīng)特性的影響規(guī)律。
　?、刍贛atlab/Simulink環(huán)境搭建了電傳動(dòng)履帶車輛各部件以及整車的仿真模型，分析了發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)穩(wěn)態(tài)特性和動(dòng)