面向操穩(wěn)性的純電動(dòng)公交車動(dòng)力部件布置優(yōu)化.pdf

1、在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，率先發(fā)展純電動(dòng)城市公交車意義重大，不僅能大大減少市區(qū)的環(huán)境污染，而且公交車本身的運(yùn)行特點(diǎn)，如線路固定，頻繁啟停等，也與純電動(dòng)車的運(yùn)行特點(diǎn)相符。目前的純電動(dòng)公交車大都是在原有的傳統(tǒng)燃油車底盤上改裝而來的，在布置動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，往往只是粗略地將各部件安裝在底盤上，沒有經(jīng)過細(xì)致的操縱動(dòng)力學(xué)分析，這就導(dǎo)致了車輛在運(yùn)行中的操縱性能很差，達(dá)不到要求。因此，本文通過對(duì)純電動(dòng)公交車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置的研究，使車輛具有好的操縱穩(wěn)定性。

2、r>　　 本文以某12m長(zhǎng)的公交車為基礎(chǔ)，根據(jù)整車設(shè)計(jì)指標(biāo)，對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的電池、電機(jī)、主減速器的參數(shù)進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)。參考目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上純電動(dòng)公交車主要的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置方案，并結(jié)合汽車總布置設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)了三種具有代表性的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置方案，并在Admas/Car中建立了整車的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，按照所設(shè)計(jì)的布置方案，將電池、電機(jī)等部件安裝在整車模型的車身上。按照國(guó)標(biāo)的規(guī)定，分別對(duì)三種方案下的整車進(jìn)行了操縱穩(wěn)定性仿真分析和計(jì)分評(píng)價(jià)，發(fā)

3、現(xiàn)方案1得分最高且各項(xiàng)得分比較均衡;方案2得分第二，但是在角脈沖試驗(yàn)中，對(duì)諧振峰水平的計(jì)分評(píng)價(jià)中得分不及格;方案3得分最低;因此，選擇方案1作為最佳方案。通過進(jìn)行隨機(jī)路面輸入下的平順性仿真考查方案1的平順性，發(fā)現(xiàn)方案1的平順性很好。
　　 優(yōu)選出方案1后對(duì)其做進(jìn)一步優(yōu)化，利用多目標(biāo)設(shè)計(jì)優(yōu)化軟件Isight作為集成平臺(tái)，將Adams/Car軟件、MATLAB軟件和優(yōu)化算法集成到一起，形成一個(gè)自動(dòng)化的優(yōu)化流程。首先做DOE設(shè)計(jì)，以電

4、池、電機(jī)的質(zhì)心坐標(biāo)值為因子，操縱穩(wěn)定性綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)為響應(yīng)，使用最優(yōu)超拉丁立方設(shè)計(jì)方法做試驗(yàn)設(shè)計(jì)，計(jì)算因子的靈敏度，辨識(shí)出主要因子;然后以主要因子以及制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)作為設(shè)計(jì)變量，操縱穩(wěn)定性綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)和制動(dòng)距離為目標(biāo)函數(shù)，平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)——加權(quán)加速度均方根值為約束條件，選擇微粒群算法作為優(yōu)化算法進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)優(yōu)化前、后布置方案下的整車模型做操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)性分析，對(duì)比優(yōu)化前、后的仿真試驗(yàn)結(jié)果曲線，發(fā)現(xiàn)整車的操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)效能得到了改