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1、隨著列車運(yùn)行速度的提高,高速鐵路列車一個(gè)很直觀的問題就是振動(dòng)噪聲問題。在仿真技術(shù)上,提高高速列車的振動(dòng)噪聲仿真精度可以為新的高速列車的設(shè)計(jì)研發(fā)提供有力保障。但是,高速動(dòng)車組車體板材大多是中空擠壓鋁型材,如果完全采用有限元法仿真分析,將會(huì)產(chǎn)生龐大的網(wǎng)格數(shù)量,增加計(jì)算難度延長(zhǎng)設(shè)計(jì)周期。因此,需要研究中空型材的等效板模型,最終建立SEA板和FE板的混合模型來進(jìn)行仿真計(jì)算。
本文主要以結(jié)構(gòu)振動(dòng)、聲輻射及隔聲量的關(guān)系為基礎(chǔ),推導(dǎo)新的振動(dòng)
2、模態(tài)等效理論,選取高速動(dòng)車組車體地板試件為研究對(duì)象,利用新的等效理論研究車體地板的等效均質(zhì)單層板模型。首先,對(duì)車體地板試件的自由模態(tài)和隔聲量分別進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)測(cè)試和仿真計(jì)算,驗(yàn)證了仿真計(jì)算的可靠性;其次,以車體地板的仿真數(shù)據(jù)為支持,將中空型材的等效理論實(shí)現(xiàn)Matlab程序化,結(jié)合遺傳算法尋優(yōu)程序,求解了等效板的屬性參數(shù);最后,對(duì)等效板的自由模態(tài)和隔聲量進(jìn)行了仿真驗(yàn)證分析,證明了等效板模型的合理性。
經(jīng)過理論推導(dǎo)、實(shí)驗(yàn)測(cè)試以及仿真計(jì)
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