隧道施工對既有群樁的影響研究.pdf

1、由于地鐵隧道多修建在建筑結構集中的市區(qū)，并且城市建筑基礎大多采用樁基形式，則地鐵隧道施工會不可避免的接近或穿越既有建筑物，引起地層損失和地應力變化，產(chǎn)生地面變形及樁基的附加軸力和附加彎矩，使樁基發(fā)生變形和產(chǎn)生沉降力，降低了周圍既有樁基的承載能力。本文在現(xiàn)有的研究基礎上，首先通過離心模型試驗分別研究了廣西南寧地區(qū)單隧道和雙隧道施工對既有群樁的影響，接著對離心試驗進行了數(shù)值分析，對二者的結果進行了相互驗證。然后，基于已經(jīng)驗證的數(shù)值模型進一步

2、分析不同埋置深度的單隧道和雙隧道施工對臨近群樁的地表豎向位移、樁身附加變形、樁身附加彎矩和附加軸力的影響規(guī)律。
　　通過研究可得到如下的結論:(1)隧道在不同埋深時開挖引起的地表豎向位移影響規(guī)律相似，地表沉降最大值在隧道中心的正上方取得;(2)隧道開挖過程中，樁頂沉降隨著隧道開挖的進行而逐漸增加，且隧道的分步開挖會導致承臺傾斜，從而引起樁基的內力重分布;(3)當隧道埋深大于等于群樁埋深時，隧道開挖引起的鄰近樁基受力形式表現(xiàn)為懸臂梁

3、模式，當隧道埋深小于群樁埋深時，隧道開挖引起的鄰近樁基受力形式表現(xiàn)為兩端鉸支的簡支梁模式。隧道埋深越深，群樁受隧道開挖的影響越小;(4)雙隧道開挖完成后，無論隧道埋置的深淺，前樁的附加軸力均表現(xiàn)為正值，樁身軸力增加。隧道軸線埋深小于等于樁的埋深時，后樁的附加軸力均表現(xiàn)為正值，樁身軸力增加，隧道軸線埋深大于樁的埋深時，后樁所受到的附加軸力為負值，樁身軸力減少。
　　本文研究成果可為廣西地區(qū)臨近建筑物隧道的設計和施工提供相應的理論指導