推移式邊坡不同支護(hù)結(jié)構(gòu)受力特性研究.pdf

1、隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速持續(xù)發(fā)展，鐵路的新建及增建已然成為交通運(yùn)輸不可或缺的部分，在鐵路修筑過程中面臨不同類型的滑坡、坍塌等問題，抗滑樁、樁板式擋墻等被廣泛的應(yīng)用于工程實(shí)例中，但針對(duì)于推移式滑坡中支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)研究較為少見。因此，本文依托渝懷線增建二線工程，通過室內(nèi)模型試驗(yàn)分別研究無(wú)支護(hù)、抗滑樁支護(hù)和樁板式擋墻支護(hù)三種情況下土體的受力特點(diǎn)及破壞形式，對(duì)比兩種不同支護(hù)樁身的受力及變形規(guī)律，并結(jié)合有限元數(shù)值模擬進(jìn)行分析比較。得出的主要

2、研究成果如下：
　?。?）調(diào)研國(guó)內(nèi)外抗滑樁及樁板式墻的研究現(xiàn)狀及形成機(jī)理，分析樁間土拱效應(yīng)的受力特點(diǎn)，總結(jié)推移式滑坡的演變過程，基于實(shí)際工程特點(diǎn)，針對(duì)目前存在的問題，提出本文的研究思路及內(nèi)容。
　?。?）設(shè)計(jì)推移式邊坡模型試驗(yàn)，通過室內(nèi)物理特性試驗(yàn)測(cè)定試驗(yàn)材料性質(zhì)，利用無(wú)支護(hù)滑坡模型試驗(yàn)驗(yàn)證人工預(yù)設(shè)滑面為模型的最危險(xiǎn)滑裂面，為后續(xù)模型試驗(yàn)做準(zhǔn)備。
　?。?）通過三組模型試驗(yàn)研究推移式滑坡試驗(yàn)中土體的破壞機(jī)理及受力狀態(tài)，

3、對(duì)比抗滑樁支護(hù)和樁板式擋墻支護(hù)兩組試驗(yàn)中間樁的變形特點(diǎn)，總結(jié)兩組試驗(yàn)樁身的變形規(guī)律將滑坡的破壞分三個(gè)階段進(jìn)行研究，得到設(shè)置擋板后對(duì)滑坡變形控制的階段及承載力的提高率。
　?。?）進(jìn)一步研究水平推力加載作用下兩組試驗(yàn)在不同加載階段樁身前后土壓力的分布特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)設(shè)置擋板有效控制樁身土壓力變化的速率，但破壞時(shí)兩組試驗(yàn)在相同位置土壓力達(dá)到最大。
　　（5）根據(jù)應(yīng)變計(jì)算兩組試驗(yàn)樁身彎矩并觀察其分布規(guī)律，對(duì)比樁身的受力特點(diǎn)及變形規(guī)律，得