基于均衡理論的路網(wǎng)堵點(diǎn)識(shí)別與容量一體化均衡配置研究.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的明顯加快，交通擁堵問(wèn)題日益成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，也是各大中城市所面臨的共同難題之一。盡管從道路建設(shè)、交通管制等方面下了大功夫去解決，但往往解決了舊堵點(diǎn)(堵線、堵區(qū))，又出現(xiàn)新堵點(diǎn)(堵線、堵區(qū))，甚為被動(dòng)，不能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展需求。因此，如何從系統(tǒng)角度科學(xué)有效辨識(shí)路網(wǎng)堵點(diǎn)、研究實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)容量均衡一體化的措施，對(duì)于緩解交通擁擠具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。 論文基于交通均衡理論，從系統(tǒng)角度分析路網(wǎng)堵

2、點(diǎn)，通過(guò)以組團(tuán)為虛擬節(jié)點(diǎn)、組團(tuán)間交通通道為虛擬路段的路網(wǎng)簡(jiǎn)化方法，建立虛擬路網(wǎng)，采用OD迭代反推技術(shù)與交通均衡配流模型，得到虛擬路網(wǎng)均衡流量；以虛擬路網(wǎng)均衡流量與容量的比值(V/C)為匹配參數(shù)，與設(shè)定的堵點(diǎn)判別標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比，識(shí)別路網(wǎng)堵點(diǎn)(堵線、堵區(qū))，診斷路網(wǎng)系統(tǒng)性缺陷；然后就如何消除路網(wǎng)堵點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)容量均衡一體化，提出了相應(yīng)的措施；以重慶市主城區(qū)(內(nèi)環(huán)高速以內(nèi))干道網(wǎng)為例，對(duì)該套方法和體系的可行性、實(shí)用性、合理性進(jìn)行了驗(yàn)證，效果良好。