pt燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及工作原理

1、PT燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成及工作原理PT燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理一、發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用：根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作要求，定時、定量、以一定壓力地將霧化質(zhì)量良好的燃油按一定的噴油規(guī)律噴入汽缸內(nèi)，并使其與空氣迅速良好地混合和燃燒，同時根據(jù)負(fù)荷需要對噴油量進(jìn)行調(diào)節(jié)，如發(fā)動機(jī)在怠速時，控制燃油使發(fā)動機(jī)在不致熄火的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加時，可增加噴油量以增大轉(zhuǎn)矩；負(fù)荷減少時，可減少噴油量以降低轉(zhuǎn)矩；當(dāng)發(fā)動機(jī)超過最高轉(zhuǎn)速時，應(yīng)減少噴油量以降低轉(zhuǎn)矩；要使發(fā)

2、動機(jī)停止轉(zhuǎn)動時就要停止供油。二、PT燃油供給系統(tǒng)簡介：PT燃油供給系統(tǒng)無論在結(jié)構(gòu)上還是原理上都與一般常用的燃油供給系統(tǒng)有很大的不同，在世界范圍內(nèi)，僅僅只有美國康明斯發(fā)動機(jī)公司（Cummins）一家采用這種獨(dú)特的PT供油系統(tǒng)，它是該公司的專利。其鑒別字母“PT”是壓力（Pressure）和時間（Time）的縮寫。PT燃油系統(tǒng)也是康明斯發(fā)動機(jī)區(qū)別于其他發(fā)動機(jī)的標(biāo)志。三、PT燃油系統(tǒng)的主要特點(diǎn)：在一般發(fā)動機(jī)供給系統(tǒng)中，產(chǎn)生高壓燃油、噴油正時和

3、油量調(diào)節(jié)均由噴油泵完成，PT燃油系統(tǒng)則有很大的區(qū)別，油量調(diào)節(jié)是由PT燃油泵完成的，而高壓的產(chǎn)生和定時噴射則由PT噴油器來完成。因此它具備了上述兩種供油系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，歸納起來有如下幾點(diǎn)：（1）由于油量的調(diào)節(jié)是由PT燃油泵完成的，因而取消了噴油泵和噴油器之間的連接管路、傳動機(jī)構(gòu)，從而使結(jié)構(gòu)緊湊，并且各缸油量的分配均勻性易于集中調(diào)整，比較穩(wěn)定，使發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)性能大為改觀。（2）由于高壓油是由噴油器產(chǎn)生的，免去了高壓油管，因此噴射過程中消除了高速

4、時壓力波和燃油壓縮問題所帶來的不良影響，從而可以采用較高的噴油壓力（68.89～137.79MPa）。而一般發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)其噴油壓力僅為9.8～19.6MPa。這不僅可以滿足強(qiáng)化發(fā)動機(jī)所要求的高噴射率和噴射壓力的需要，而且霧化良好，有利于燃燒。（3）進(jìn)入噴油器的燃油只有20％左右經(jīng)噴油器噴入氣缸燃燒，余下的80％左右的燃油對噴油器進(jìn)行冷卻和潤滑后流回油箱。這樣可對噴油器進(jìn)行充分冷卻，還可以帶走油路中的氣泡，有利于提高噴油器的工作可靠性

5、和使用壽命。而一般的發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)，其燃油經(jīng)噴油泵壓送到噴油器，幾乎全部噴射到氣缸內(nèi)。只有由噴油器針閥泄漏的微量燃油流回油箱。（4）在整個系統(tǒng)中只有一對精密偶件。（5）發(fā)動機(jī)停止轉(zhuǎn)動時，PT燃油系統(tǒng)是利用PT燃油泵上的斷油閥關(guān)閉油路、切斷燃油的流動的。這樣可以使斷油利落干凈，效果更佳。（6）與其他供油系統(tǒng)相比，PT燃油系統(tǒng)更便于采用電了控制。（7）該燃油系統(tǒng)還具有結(jié)構(gòu)簡單、使用可靠、維修方便、體積小和重量輕等優(yōu)點(diǎn)。（8）該燃油系統(tǒng)

6、的發(fā)動機(jī)不易飛車。四、PT燃油系統(tǒng)與高壓燃油系統(tǒng)的區(qū)別A、PT燃油系統(tǒng)1.PT燃油泵輸出的燃油壓力最大不超過300PSI（21kgcm2）2.所有的噴油器都共用一根供油管3.即使有些空氣進(jìn)入燃油系統(tǒng)也不會使發(fā)動機(jī)“失速”4.PT油泵不需要正時調(diào)整5.有80%左右的燃油用于冷卻噴油器后回到油箱，噴油器得到很好的冷卻6.噴射壓力范圍高達(dá)10000PSI20000PSI(7031406kgcm2)這樣保證良好的霧化，器計量燃油的時間受凸輪的輪

7、廓和凸輪軸轉(zhuǎn)速的影響。對已制造好的發(fā)動機(jī)來說，當(dāng)不考慮磨損因素，則凸輪的外形是一定的，所以，控制噴油器計量量孔開啟時間的凸輪轉(zhuǎn)角是不變的，但當(dāng)轉(zhuǎn)速變化時，同樣的凸輪轉(zhuǎn)角所對應(yīng)的PT噴油器計量燃油的計量時間與轉(zhuǎn)速成反比，即轉(zhuǎn)速越高，噴油器計量燃油的時間越短，即發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，PT噴油器計量燃油的時間縮短，使油量減少，這是不允許的。為了使噴油量不因轉(zhuǎn)速的增加而減少，于是可借助PT燃油泵的作用，來提高噴油器計量孔處的進(jìn)油壓力P，從而保持了供油

8、量不受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化的影響。這就是利用壓力和時間來控制供油量的基本道理。燃油壓力：指的是PT泵在各種工況下輸出的燃油壓力，它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。噴油器計量孔處的壓力，也就是燃油泵的供油壓力或噴油器的進(jìn)油壓力，取決于PT泵中的節(jié)流閥的開度和調(diào)速器的出油壓力，當(dāng)節(jié)流閥開度一定時，燃油泵的供油壓力隨著調(diào)速器的出油壓力的增減而增減。調(diào)速器的出油壓力則隨著調(diào)速器飛塊的離心力的增減而增減，而離心力的大小又隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速的增減而增減，因此，當(dāng)節(jié)流閥的

9、開度不變時，在不同的發(fā)動機(jī)負(fù)荷下，由供油壓力和時間的共同作用的結(jié)果，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本保持不變。當(dāng)改變節(jié)流閥開度時，則可改變?nèi)加捅玫墓┯蛪毫Γ汗?jié)流閥開度增大，供油壓力增高，供油量增加；反之節(jié)流閥開度減小，供油壓力減低，供油量減少。從而滿足了發(fā)動機(jī)不同負(fù)荷時所需要的循環(huán)供油量。提醒：這里的壓力指的是PT泵的出油壓力（或PT噴油器的進(jìn)油壓力0.7～1.4MPa），而不是噴射壓力（70～140MPa）。計量時間指的是柱塞打開計量孔到關(guān)閉計量孔

10、的這段時間間隔。PT燃油系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)形式：油箱、燃油濾清器、PT燃油泵、低壓輸油管、進(jìn)油通道、噴油器、回油通道、回油管、搖臂、推桿、噴油凸輪和擺動挺桿等組成。其中PT燃油泵又包括：齒輪泵、磁性濾清器、脈沖膜片減振器、兩極調(diào)速器、節(jié)流軸、電磁斷油閥等。六、PT燃油系統(tǒng)燃油的流向：燃油泵內(nèi)燃油流向①PT（G）型燃油泵內(nèi)燃油流向（燃油流經(jīng)AFC堵塞）②PT（G）－AFC型燃油泵內(nèi)燃油流向（燃油流經(jīng)AFC裝臵）③PT（G）－EFC型燃油泵內(nèi)燃