鐵路綜合演練系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、高等教育需要通過(guò)創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)模式來(lái)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。鐵路行車(chē)組織工作和鐵道通信信號(hào)工作是鐵道運(yùn)輸生產(chǎn)的核心工種。對(duì)從事鐵路行車(chē)組織工作和從事鐵道通信信號(hào)工作的工程技術(shù)人員的培養(yǎng)就顯得尤其重要。本文以鐵路技術(shù)站運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程為背景，以行車(chē)組織工作為核心，以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型管理人才及進(jìn)行科研活動(dòng)為目的，以培養(yǎng)學(xué)生的科技創(chuàng)新意識(shí)與能力為著力點(diǎn)，構(gòu)建了鐵路綜合演練系統(tǒng)，并對(duì)其實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行了研討。
　　本文運(yùn)用模擬技術(shù)、仿真技術(shù)、沙盤(pán)技術(shù)、

2、計(jì)算機(jī)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理,鐵道信號(hào)相關(guān)理論、控制論、調(diào)度決策理論以及數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)技術(shù)等對(duì)鐵路綜合演練系統(tǒng)進(jìn)行了分析與設(shè)計(jì)，以期實(shí)現(xiàn)對(duì)硬件系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理系統(tǒng)、技術(shù)作業(yè)過(guò)程仿真系統(tǒng)以及鐵道行車(chē)調(diào)度決策系統(tǒng)的構(gòu)建、集成與整合，達(dá)到接近于鐵路現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的仿真模擬實(shí)訓(xùn)目的。在此基礎(chǔ)上，可以進(jìn)一步開(kāi)展鐵路行車(chē)領(lǐng)域的理論研究以及仿真模擬系統(tǒng)的研發(fā)工作。
　　自主研發(fā)的這套系統(tǒng),提供了比較完善的培訓(xùn)功能及可擴(kuò)展性。通過(guò)對(duì)

3、時(shí)鐘的推進(jìn)速度、區(qū)段列車(chē)開(kāi)行的對(duì)數(shù)、不同的晚點(diǎn)列車(chē)、列車(chē)的限速、區(qū)間的限速等條件的設(shè)置,系統(tǒng)可以滿(mǎn)足不同層次學(xué)員實(shí)訓(xùn)的要求。另外,系統(tǒng)針對(duì)具體列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃,通過(guò)仿真運(yùn)行,學(xué)員可以模擬各種角色，在各種角色中鍛煉自己，可以計(jì)算其運(yùn)行指標(biāo),測(cè)試計(jì)劃的合理性。對(duì)于新線(xiàn)建設(shè)或既有線(xiàn)改造方案以及新設(shè)備的建設(shè),通過(guò)基于各方案的行車(chē)調(diào)度模擬,可以驗(yàn)證方案的合理性,從而在方案實(shí)施之前發(fā)現(xiàn)其缺陷,為鐵路行車(chē)領(lǐng)域理論研究等科研活動(dòng)提供了仿真模擬平臺(tái)。因此,系