牽引變電所電能質(zhì)量治理測試與分析.pdf

1、隨著近年來我國電氣化鐵道的迅速發(fā)展，由電力牽引引起的電能質(zhì)量問題越來越引起人們的關注．電力牽引是指在電氣化鐵路上行駛的電力機車，它是單相大功率非線性負荷。相對于電力系統(tǒng)其它負荷，電力機車由于存在功率大、分布廣、沖擊性強、三相不對稱等特性，因此在其沿鐵路移動用電過程中必然會有較大的負序電流和高次諧波注入電網(wǎng)，從而影響電網(wǎng)電能質(zhì)量。 京滬線安定和南翔牽引變電所是鐵道部電氣化鐵道電能質(zhì)量治理試點工程，其中安定采取了“固定補償（FC）+

2、TCR”型SVC方案，南翔牽引變電所采用“固定補償（FC）+SVG”方案。兩個變電所的方案是針對無功補償而設計的，能兼顧濾波。南翔的“固定補償（FC）+SVG”方案在解決無功補償和諧波問題的同時還能兼顧解決負序問題，這在國內(nèi)尚屬首次，因此對上述方案進行測試分析對未來我國電氣化鐵路電能質(zhì)量治理具有積極的指導意義。 為了掌握第一手數(shù)據(jù)資料，本人分別于2008年7月和2009年4月份對兩個牽引變電所進行了實地測試。本文根據(jù)課題需要，開

3、發(fā)了電能質(zhì)量分析系統(tǒng)，利用Delphi語言編寫程序，完成相關數(shù)據(jù)的采集和分析，以得到電能質(zhì)量相關指標的統(tǒng)計結果。通過對不同運行方式的對比分析，得到牽引供電系統(tǒng)量化的電能質(zhì)量技術指標數(shù)據(jù)。本文針對當前國網(wǎng)公司考核較為嚴格的諧波含量、電壓畸變率、三相不平衡度、功率因數(shù)等指標進行了重點分析，評價電網(wǎng)和牽引供電系統(tǒng)的供電質(zhì)量，驗證SVC和SVG的電能質(zhì)量治理效果，提出了一些不足，結合目前我國電氣化鐵路的實際情況提出了合理的建議，為今后我國電氣化