汽車荷載模式在曲線連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)中的應(yīng)用探討.pdf

1、隨著我國城市基礎(chǔ)設(shè)施的高速發(fā)展，城市立交橋數(shù)量迅猛增加，曲線梁特別是中小跨徑的曲線連續(xù)梁得到非常廣泛的應(yīng)用。以往對(duì)曲線梁的研究多集中在單跨曲梁上，汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)在制定中基本未考慮曲梁應(yīng)用的效應(yīng)，曲線連續(xù)梁設(shè)計(jì)中缺乏規(guī)范指導(dǎo)和缺少經(jīng)驗(yàn)借鑒。近年來，建設(shè)部首次頒發(fā)了《城市橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ77-98)、交通部頒發(fā)了《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTJ B01-2003)，使這一問題更為突出，因?yàn)槌鞘袠蛄撼Ｓ行柰瑫r(shí)使用上述兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的情況。

2、本文以長沙市二環(huán)線三汊磯湘江大橋東橋頭立交設(shè)計(jì)急需解決的技術(shù)問題為背景，兼顧設(shè)計(jì)常用范圍，選擇了3×17.75m、5×17.75m、6×17.75m、7×17.75m、7×20m、7×25m和7×30m七種分聯(lián)，10.5m、11.5m、12.5m和14.0m四種梁寬，半徑為40m、65m、100m、150m、200m和∞六種曲率及不同支座布置的共108聯(lián)連續(xù)多室箱梁，進(jìn)行研究，利用通用有限元軟件，采用空間梁?jiǎn)卧ń⒂邢拊Ｐ?，?jì)算其在

3、恒載和汽-超20級(jí)、掛-120級(jí)、城-A級(jí)、公路-Ⅰ級(jí)和HL-93級(jí)汽車荷載作用下的各項(xiàng)內(nèi)力。 通過對(duì)計(jì)算成果比較分析后，總結(jié)了不同汽車荷載模式效應(yīng)之間的關(guān)系，得出由城-A級(jí)控制設(shè)計(jì)的重要結(jié)論；分別探討了曲率、橋?qū)?、跨徑等?duì)內(nèi)力的影響；首次描述了曲線連續(xù)梁中間支座部分或全部采用點(diǎn)鉸支座，與相應(yīng)全抗扭支座曲線連續(xù)梁相比的完全迥異的受力特性；對(duì)文獻(xiàn)中提出了曲線梁近似按直線梁計(jì)算的判別條件中的諸多公式進(jìn)行了驗(yàn)證；對(duì)背景工程的曲梁設(shè)計(jì)提