鋼渣二灰土用于公路基層的穩(wěn)定性試驗(yàn)研究.pdf

1、對(duì)公路基層土的傳統(tǒng)處理，是采用石灰、粉煤灰等摻入土中制成灰土加以改良，增加一定強(qiáng)度以滿足要求，但實(shí)踐發(fā)現(xiàn)其存在前期強(qiáng)度低、干縮系數(shù)小、水敏感性大等缺點(diǎn)。運(yùn)用新型工藝“熱燜法”處理的鋼渣具有粉化效果好、游離氧化鈣含量低、膨脹性小和性質(zhì)穩(wěn)定等特點(diǎn)，將其應(yīng)用到公路基層土中不僅解決了工業(yè)廢鋼渣的處置問題，還能提高基層材料強(qiáng)度、控制基層材料變形量和增強(qiáng)基層的穩(wěn)定性。
　　本文取鋼渣粉、石灰、粉煤灰和黃土按不同的鋼渣摻量配制成“鋼渣二灰土”混

2、合料，通過室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)定其單向浸水膨脹和常溫失水干縮引起的體積變化以及飽水、干濕循環(huán)和凍融循環(huán)等模擬多種工況下的抗壓強(qiáng)度，采用對(duì)比試驗(yàn)方法進(jìn)行分析，通過材料本身性質(zhì)和外部因素影響兩個(gè)方面研究鋼渣二灰土的穩(wěn)定性。
　　試驗(yàn)結(jié)果表明：鋼渣二灰土的最優(yōu)含水率范圍較寬，有利于現(xiàn)場(chǎng)施工；鋼渣二灰土遇水膨脹變形較3：7灰土小，滿足規(guī)范中公路基層對(duì)膨脹變形的要求；隨著鋼渣摻量的增大，鋼渣二灰土的最大干縮應(yīng)變、平均干縮系數(shù)都呈下降趨勢(shì)，并且均優(yōu)于二

3、灰土和3：7灰土，表明鋼渣能有效改善混合料的干縮性能；在多種自然環(huán)境模擬工況下，鋼渣二灰土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度均優(yōu)于二灰土和3：7灰土，說明鋼渣二灰土的遇水穩(wěn)定性較好。鋼渣摻量方面的影響：（1）膨脹量隨鋼渣摻入量的增加呈遞增趨勢(shì)。（2）干縮量隨著的增加呈遞減趨勢(shì)。（3）在飽水和凍融循壞試驗(yàn)中，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度隨著鋼渣摻入量的提高而提高，中配鋼渣的抗壓強(qiáng)度折損程度小于高配鋼渣，該工況下最佳鋼渣摻入量在30％～50%之間；在干濕循環(huán)試驗(yàn)中，強(qiáng)度隨