基于交通行為的區(qū)域路網(wǎng)動態(tài)協(xié)調(diào)控制研究.pdf

1、交通擁堵嚴(yán)重影響城市居民的出行舒適性，城市道路路網(wǎng)密度大、道路負(fù)荷度不盡相同，利用動態(tài)的交通管理和組織手段，進(jìn)行信號控制和交通誘導(dǎo)的動態(tài)協(xié)調(diào)控制，對道路路網(wǎng)均衡整合、提高出行舒適性具有重要的意義。
　　本文運(yùn)用先進(jìn)的視頻數(shù)據(jù)采集儀、超聲波速度采集儀等設(shè)備對天津市區(qū)域路網(wǎng)固有屬性及交通流參數(shù)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，分析了區(qū)域路網(wǎng)交通擁堵的特點(diǎn)，確定了基本路段和交叉口影響范圍劃分的方法；以實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用層次分析法分析得出交叉口延誤、飽

2、和度及路段行程速度是影響區(qū)域路網(wǎng)暢通可靠度的主要因素，從而建立了區(qū)域路網(wǎng)（單元）暢通可靠度評價(jià)體系，構(gòu)建了區(qū)域路網(wǎng)暢通可靠度評價(jià)模型；運(yùn)用區(qū)域路網(wǎng)路段飽和度和行程速度的實(shí)測數(shù)據(jù)，對BPR函數(shù)模型進(jìn)行了標(biāo)定，得到了區(qū)域路網(wǎng)基本路段阻抗函數(shù)模型；運(yùn)用區(qū)域路網(wǎng)交叉口延誤實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)，對 HCM延誤模型進(jìn)行了改進(jìn)，提出了區(qū)域路網(wǎng)信號交叉口延誤模型，進(jìn)而構(gòu)建了區(qū)域路網(wǎng)道路阻抗函數(shù)模型。通過對交通行為的調(diào)研與分析，基于交通流效用最大理論，設(shè)計(jì)了大胡