我國空鐵聯(lián)運發(fā)展的思考

1、我國空鐵聯(lián)運發(fā)展的思考我國空鐵聯(lián)運發(fā)展的思考宋超宋超中國鐵路上海局集團有限公司客運處中國鐵路上海局集團有限公司客運處摘要：隨著我國經濟轉型升級綜合交通運輸體系發(fā)展已經列入國家交通發(fā)展規(guī)劃空鐵聯(lián)運作為交通運輸體系的重要組成部分可實現鐵路和航空2種高速交通工具的共享雙贏。在借鑒國外經驗的基礎上從我國鐵路與航空的自由競合發(fā)展現狀、航空樞紐發(fā)展方向、國家交通發(fā)展戰(zhàn)略需求等方面論述空鐵聯(lián)運是社會、經濟、市場發(fā)展的需要結合當前空鐵聯(lián)運在實際運營中存

2、在的問題從信息服務系統(tǒng)建設、行李托運服務、運營主體建設、交通銜接和應急處置服務等方面提出完善空鐵聯(lián)運發(fā)展的相關建議。關鍵詞：鐵路航空聯(lián)運綜合交通作者簡介：作者簡介：宋超(1973—)男高級工程師碩士。Email:chao_song@收稿日期：收稿日期：20170705基金：基金：上海鐵路局科技研究開發(fā)計劃項目(2014036)IdeasIdeasononAirrailwayAirrailwayCombinedCombinedTransp

3、tationTransptationininChinaChinaSONGSONGChaoChaoPassengerPassengerServiceServiceDepartmentDepartmentChinaChinaRailwayRailwayShanghaiShanghaiGroupGroupCoCoLtdLtdAbstract：克福試行的鐵路和航空聯(lián)運堪稱空鐵聯(lián)運的典范航空公司、鐵路部門、機場共同出資組建空鐵聯(lián)運實體建設聯(lián)運大樓

4、實現法蘭克福機場與高鐵車站的“無縫銜接”將德國多個高鐵車站和列車視為“零米高度支線航空”極大輻射了聯(lián)運范圍取得了巨大的經濟和社會效益[1]。在法蘭克?？砧F聯(lián)運的示范效應下法國的戴高樂機場、英國的希斯羅機場等也紛紛試行空鐵聯(lián)運這些機場通過機場快線實現行李托運、異地值機等聯(lián)運服務。由于機場快線輻射范圍有限其聯(lián)運效果和規(guī)模雖不如法蘭克福但為旅客出行提供了便利提高了城市綜合交通運輸效率。3我國空鐵聯(lián)運發(fā)展的必然性我國空鐵聯(lián)運發(fā)展的必然性3.13

5、.1競合現狀競合現狀高鐵以安全、快捷、舒適、準點、網絡化等優(yōu)點迅速成為我國高速交通運輸市場的重要組成部分。2016年我國國家鐵路旅客發(fā)送量為27.70億人次客流增長率為11.0%其中動車組發(fā)送14.43億人次占比52%[2]。高鐵的快速發(fā)展尤其是高鐵線路與民航航線的部分重疊對民航產生了一定沖擊其中以中短途影響較大。為此民航積極采取優(yōu)化航線、開辟新線等應對措施其客流不僅沒有減少反而逐年增長2016年民航旅客發(fā)送量為4.88億人次客流增長率

6、為11.8%[3]形成高鐵、民航并駕齊驅發(fā)展的良好局面。這種狀況既得益于我國國民經濟的良好發(fā)展基礎客流快速增長同時也是雙方競爭、合作的結果原來由民航承擔的客流部分轉移到高鐵高鐵的公交化運營又為民航帶來了集散客源使民航更注重中長距離及國際航線的開發(fā)、優(yōu)化和發(fā)展。根據2012—2015年鐵路和民航的平均運輸距離(見圖1)[4]可更清晰地看出這種競合發(fā)展的趨勢民航在長距離的旅客運輸中仍占重要地位而高鐵在中短途旅客運輸中占支配地位多數中小城市旅

7、客在長距離旅行時一般會選擇短途鐵路接駁民航旅行。圖12012—2015年鐵路和民航平均運輸距離下載原圖注:資料來源于國家統(tǒng)計局3.23.2航空樞紐發(fā)展航空樞紐發(fā)展近年來我國高鐵大量投入運營幾乎占領了所有500km以內、與航空航線重疊的航空市場導致支線航線在國內發(fā)展逐漸萎縮另外我國民用航空空域資源緊張?zhí)貏e是上海、北京、廣州等一線城市空域高峰已較為飽和難以滿足支線航線大量接入樞紐機場的需求因此我國航空公司很難在國內建立基于支干線運輸的中樞輻