成都東站運(yùn)營(yíng)組織及設(shè)備能力評(píng)估.pdf

1、高速鐵路作為當(dāng)今社會(huì)的一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，體現(xiàn)了鐵路技術(shù)發(fā)展的最高水平和經(jīng)濟(jì)、便捷、環(huán)保、舒適的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)加快了高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)。根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的發(fā)展目標(biāo)，到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，其中時(shí)速200公里及以上的客運(yùn)專線達(dá)到1.2萬(wàn)公里以上，中國(guó)也正式步入了高鐵時(shí)代。隨著高速鐵路網(wǎng)的逐步形成，一批現(xiàn)代化、智能化的高速鐵路客運(yùn)站建成投入運(yùn)營(yíng)。高速鐵路客運(yùn)站的運(yùn)營(yíng)評(píng)估也成為了目前研究的

2、新問(wèn)題。
　　本文通過(guò)總結(jié)借鑒目前對(duì)大型客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備能力等方面的研究，建立新的高速鐵路客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)評(píng)估指標(biāo)體系，并對(duì)成都東站的運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行了評(píng)估，具體包括以下幾個(gè)方面：
　　一、客運(yùn)服務(wù)水平的評(píng)估。以面向旅客的導(dǎo)向出發(fā)，從客運(yùn)服務(wù)控制的角度，結(jié)合實(shí)際考察數(shù)據(jù)對(duì)成都東站的服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)估。
　　二、換乘效率的評(píng)估。通過(guò)分析成都東站的客流特征和換乘需求，對(duì)站內(nèi)換乘系統(tǒng)有效性和與其他交通運(yùn)輸方式的匹配性進(jìn)行評(píng)估。

3、>　　三、設(shè)備能力評(píng)估。參考客運(yùn)站設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)設(shè)備能力的要求，以及目前對(duì)客運(yùn)設(shè)備能力研究取得的數(shù)據(jù)，結(jié)合站內(nèi)流線設(shè)計(jì)對(duì)設(shè)備能力進(jìn)行評(píng)估。
　　最后，根據(jù)對(duì)以上三個(gè)方面評(píng)估的結(jié)果，得出對(duì)成都東站運(yùn)營(yíng)的評(píng)估結(jié)論。并對(duì)指標(biāo)體系中需要改進(jìn)的指標(biāo)提出參考意見。
　　本文在分析比較了各種評(píng)價(jià)分析方法的特點(diǎn)，利用層次分析法對(duì)指標(biāo)體系的指標(biāo)層進(jìn)行評(píng)價(jià)，合理地設(shè)定相關(guān)的指標(biāo)權(quán)重，并對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行了分析，驗(yàn)證了指標(biāo)體系的合理性。本文的評(píng)估方法可以