鐵路客車轉向架構架材料焊接接頭的組織與性能研究.pdf

1、列車高速化是我國目前鐵路客運發(fā)展的戰(zhàn)略方向。隨著車輛運行速度的不斷提高，轉向架焊接構架所承受的載荷更加復雜，這對轉向架焊接構架的材質及焊接接頭的力學性能提出了更高要求。因此，選擇合適構架材質，進一步提高焊接質量對提速列車的安全運行有著極其重要的應用價值和現(xiàn)實意義。 本文主要研究內容如下：采用JM-56實心焊絲和混合氣體保護焊方法在相同的焊接工藝參數(shù)下焊接了16MnR、S355、S275及16MnR+Q235B鑄鋼四種不同材料，對

2、焊接接頭進行了拉伸，沖擊、硬度等常規(guī)力學性能和疲勞性能試驗，同時對焊接接頭顯微組織、斷口形貌進行了觀察與分析。 試驗結果表明，在試驗工藝條件下采用JM-56焊絲焊接16MnR、S355、S275和16MnR+Q235B級鑄鋼時，焊縫組織主要為沿柱狀晶晶界析出塊狀或條狀先共析鐵素體，少量珠光體、粒狀貝氏體，晶內為細小的針狀鐵素體。其中S355鋼和S275鋼焊縫中還產生了數(shù)量不等的魏氏組織；熱影響區(qū)熔合區(qū)、過熱區(qū)主要為塊狀或條狀先共

3、析鐵素體、少量的珠光體、粒狀貝氏體、向晶內生長的條狀鐵素體，其中S275鋼焊接接頭過熱區(qū)中還有少量針狀鐵素體，在16MnR+Q235B級鑄鋼熔合區(qū)、過熱區(qū)中產生了一定量的魏氏組織。 采用JM-56焊絲在試驗工藝條件下焊接時，16MnR焊接接頭不論是-20℃還是-40℃均具有較好的低溫沖擊韌性；與母材相比，S355、S275焊接接頭-20℃和-40℃沖擊功是均降低較多；而16MnR+Q235B鑄鋼焊接接頭不論是-20℃還是-40℃