軌道交通無(wú)背索斜拉橋受力分析與施工監(jiān)控.pdf

1、1992年，世界第一座無(wú)背索斜拉橋在西班牙建成，2000年，我國(guó)第一座無(wú)背索斜拉橋在哈爾濱市建成，無(wú)背索斜拉橋以其獨(dú)特的美學(xué)價(jià)值贏得了城市橋梁的競(jìng)爭(zhēng)力。2006年，我國(guó)第一座軌道交通的無(wú)背索斜拉橋在長(zhǎng)春建成，無(wú)背索作為一種新興的橋梁結(jié)構(gòu)，理論研究還不夠系統(tǒng)完善，有必要進(jìn)一步研究。 本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)有無(wú)背索斜拉橋資料收集整理，定性的詮釋了墩塔梁固結(jié)支承體系，單跨式、主跨+邊跨或輔助孔+主跨+邊跨的跨徑布置形式，獨(dú)柱式或門型橋塔，箱形截

2、血鋼箱梁或疊合梁，滿堂支架的施工方法是目前無(wú)背索斜拉橋的主流形式。 針對(duì)現(xiàn)有主梁無(wú)背索斜拉橋的結(jié)構(gòu)形式，用力學(xué)解析的方法，定量的分析了無(wú)背索斜拉橋在成橋狀態(tài)下的力學(xué)特性，得出了理想梁塔平衡狀態(tài)下，豎琴式索面主塔沿塔軸線自重是不變的結(jié)論：橋塔塔頂剛度相同時(shí)，變截面橋塔比等截面橋塔更加節(jié)省材料；理論解析中，截面變化率大的變截面橋塔，是不適合用等截面橋塔來(lái)等效的。 伊通河橋的三大特點(diǎn)是大跨徑全混凝土結(jié)構(gòu)，橋塔縱向的V型奇異構(gòu)造