環(huán)形磁浮列車實驗線分區(qū)控制網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)及牽引特性分析.pdf

1、高速磁浮鐵路系統(tǒng)在性能等各方面有與傳統(tǒng)輪軌高速列車的比較優(yōu)勢，是未來高速鐵路的發(fā)展方向，高速磁浮鐵路的超高運行速度對其運行控制系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng)的性能都提出了很高要求。在磁懸浮列車國產(chǎn)化的進(jìn)程中，運行控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)、牽引供電控制策略等都是值得研究的問題。 本文從這些問題出發(fā)，以浙江省磁懸浮實驗平臺的環(huán)形磁浮列車實驗線為背景，首先介紹了磁浮列車運行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能，著重介紹了其中的分區(qū)控制系統(tǒng)，給出一個分區(qū)控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化實現(xiàn)

2、的解決方案，并實現(xiàn)了此分區(qū)控制系統(tǒng)軟硬件的開發(fā)。然后分章節(jié)討論了PROFIBUS總線和工業(yè)以太網(wǎng)在分區(qū)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用和軟件實現(xiàn)。為進(jìn)一步研究磁懸浮列車的牽引控制特性，本文在第五章中對高速列車的牽引控制系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析。首先選擇轉(zhuǎn)子磁場定向的矢量控制系統(tǒng)作為磁浮列車牽引控制系統(tǒng)的控制策略；然后在MATLAB/SIMULINK平臺上搭建了牽引控制系統(tǒng)的仿真模型，用一條具有代表性的線路模型驗證了模型的有效性，并研究了不同工況下牽引控制系統(tǒng)