城市快速路基填筑施工對結構物的穩(wěn)定性和變形影響的研究.pdf

1、公路的橋臺、涵洞和擋墻等穿路堤結構物，一般要求在路堤施工完成后施工。但為了節(jié)省建設工期，常常先施工樁基、橋臺、涵洞和擋墻等穿堤結構物，后進行路基填筑，路基填筑因“搶工期”需要而快速完成。路基填筑速度過快，一方面不利于橋、涵洞、墻等結構物的穩(wěn)定；另一方面地基來不及固結，路橋、路涵的過渡段存在很大的差異沉降，直接影響公路行車安全和服務質量。本文主要在理論分析的基礎上，通過現(xiàn)場試驗，并結合數(shù)值模擬來研究填土碾壓過程中對結構物產生的影響進行討論

2、，主要成果有：
　　在施工現(xiàn)場通過埋設儀器，測量了填土碾壓過程中橋臺、箱涵和擋土墻等結構物所受土壓力和產生的位移，根據(jù)觀測結果，分析了豎向應力和水平應力的變化趨勢，發(fā)現(xiàn)壓路機碾壓時不僅會增加豎向應力，也會增加水平應力，但當荷載消失后，豎向應力基本全部消散，而水平應力會有一部分的殘余應力保留下來；碾壓作用僅僅增加了水平應力，影響深度大約在2m左右，對豎向應力基本不影響，而水平應力并不是隨深度增加而線性增大，呈先增加后基本不變甚至會減

3、小的趨勢；橋臺和擋土墻的位移均隨填土高度增加而增加，從下至上漸漸增大；箱涵頂部土壓力呈拋物線分布，兩側土壓力大大超過土的重度，對高填方箱涵應采取必要的減荷措施，以減小此不利情況導致的破壞等等。
　　運用巖土工程分析軟件 Plaxis對橋臺、箱涵等結構物進行數(shù)值分析，模擬在不同工況下，路基填筑對結構物所產生的影響。結合計算結果，發(fā)現(xiàn)橋臺在壓路機碾壓后的殘余應力主要分布在上部，大約為碾壓時的1/3左右，對于下部基本不產生殘余應力，且由