橋梁鉆孔樁破壞機理與豎向承載力的研究.pdf

1、隨著我國高速公路、高速鐵路的發(fā)展及施工技術(shù)的進步，在我國上個世紀九十年代以來，大跨度橋梁得到迅速發(fā)展，因而上部結(jié)構(gòu)對基礎(chǔ)的承載力要求越來越高。大噸位鉆孔樁不但具有很高的承載力和較小的變形，而且還具有使用靈活、計算簡潔、施工方便、節(jié)省材料等優(yōu)點，因而在大跨徑橋梁工程中被廣泛應(yīng)用。但目前，在我國公路橋梁規(guī)范中，對于樁基礎(chǔ)僅給出軸向承載力的安全系數(shù)。由于目前樁基沉降計算方法的精度均低于承載能力的確定精度，因此橋規(guī)中規(guī)定，對于樁柱及樁中距大于6

2、倍樁徑時，樁的沉降按靜載試驗曲線確定；對于群樁，將群樁視為實體基礎(chǔ)，按分層總和法計算，但未給出相應(yīng)的限值。故在超靜定結(jié)構(gòu)中，不能預(yù)計樁的沉降對于上部結(jié)構(gòu)的影響。因此根據(jù)基樁沉降量合理確定大噸位橋梁鉆孔樁豎向極限承載力己成為眾所關(guān)注的問題。 本文采用Drucker-Prager模型，建立了大噸位鉆孔樁的分析模型，對于鉆孔樁在豎向荷載作用下的受力和變形機理進行了計算機仿真分析，并通過仿真結(jié)果與橋梁鉆孔樁靜載試驗結(jié)果對比分析，對于鉆孔