車載牽引系統(tǒng)試驗(yàn)平臺設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、近些年來中國高速鐵路的發(fā)展勢不可擋，以高速動(dòng)車組為代表，它的運(yùn)營極大地提高了客運(yùn)列車的行駛速度。高速動(dòng)車組因其舒適的乘車環(huán)境和更快的行駛速度等優(yōu)點(diǎn)，極大地方便了人們的出行。本文以“十二五”國家科技部的支撐項(xiàng)目“混合動(dòng)力動(dòng)車組的研制”為依托，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了基于能量互饋型的牽引系統(tǒng)試驗(yàn)平臺。
　　首先，闡述了課題背景及意義，并對混合動(dòng)力動(dòng)車組進(jìn)行了簡單介紹和本文所涉及到的相關(guān)技術(shù)研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析。
　　其次，在分析了現(xiàn)有交流傳動(dòng)

2、試驗(yàn)臺各自優(yōu)缺點(diǎn)后，本文決定采用基于能量互饋型的試驗(yàn)臺對牽引系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)。根據(jù)牽引系統(tǒng)調(diào)試方案，利用實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有資源，設(shè)計(jì)了兩個(gè)直流電源和25kV工頻交流電源。針對單相供電牽引系統(tǒng)對電力系統(tǒng)引起的三相電流不平衡問題，設(shè)計(jì)了采用機(jī)械開關(guān)投切電容器和電抗器的無功補(bǔ)償裝置。為了控制高壓電源的輸出，設(shè)計(jì)了低壓電源控制臺，提高了試驗(yàn)操作的安全性。
　　接著，介紹了試驗(yàn)平臺的整個(gè)測試系統(tǒng)組成和原理，包括底層的測量設(shè)備、檢測控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸及上

3、位機(jī)監(jiān)控軟件。根據(jù)牽引系統(tǒng)試驗(yàn)要求，完成了對傳感器的合理選型。
　　最后，對上位機(jī)監(jiān)控軟件進(jìn)行了設(shè)計(jì)?；贚abVIEW圖形化語言的監(jiān)控軟件通過以太網(wǎng)和底層監(jiān)控單元進(jìn)行通信，能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)模擬量和數(shù)字量的實(shí)時(shí)顯示，故障存儲及對牽引系統(tǒng)的控制等功能，同時(shí)可以調(diào)用基于VC++編寫的虛擬示波器，完成波形顯示功能。
　　經(jīng)過長時(shí)間的努力完成了試驗(yàn)平臺的搭建和監(jiān)控軟件的設(shè)計(jì)。通過試驗(yàn)表明，該試驗(yàn)平臺可以完成混合動(dòng)力動(dòng)車組牽引系統(tǒng)的大部分例