CTCS2+ATO列控車載子系統(tǒng)培訓(xùn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展實(shí)現(xiàn)了較大范圍的快速運(yùn)輸，而對(duì)于發(fā)達(dá)地區(qū)區(qū)域內(nèi)的小范圍運(yùn)輸則需要城際鐵路。城際鐵路是快速、便捷、高密度的客運(yùn)專線鐵路。城際鐵路列控系統(tǒng)的型式多種多樣，如京津城際鐵路采用ETCS-1級(jí)列控系統(tǒng)，滬寧城際鐵路采用CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，莞惠城際采用CTCS2+ATO列控系統(tǒng)。相比于其他列控系統(tǒng)，CTCS2+ATO列控系統(tǒng)兼?zhèn)淞烁咚勹F路和城市軌道交通的優(yōu)點(diǎn)，既可以實(shí)現(xiàn)列車的高速運(yùn)行，又能實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)運(yùn)行，更進(jìn)一步的提高

2、了列車的運(yùn)行效率。然而，CTCS2+ATO系統(tǒng)方案的提出和應(yīng)用對(duì)列車駕駛?cè)藛T及相關(guān)維護(hù)人員提出了新的挑戰(zhàn)。因此，CTCS2+ATO列控培訓(xùn)平臺(tái)的研究實(shí)現(xiàn)具有重要的實(shí)用意義。
　　本文首先在分析CTCS-2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)規(guī)范和城際鐵路CTCS2+ATO列控系統(tǒng)暫行總體技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，對(duì)培訓(xùn)平臺(tái)的功能需求進(jìn)行研究分析。
　　其次，從CTCS2+ATO列控系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案入手，結(jié)合培訓(xùn)內(nèi)容和現(xiàn)場(chǎng)人員的需求分析歸納出平臺(tái)的四個(gè)

3、主要培訓(xùn)內(nèi)容，即運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景、模式功能、模式轉(zhuǎn)換、列車自動(dòng)運(yùn)行。提煉出各部分所涵蓋的培訓(xùn)點(diǎn)，對(duì)培訓(xùn)點(diǎn)的原理和運(yùn)行邏輯進(jìn)行分析。將分析結(jié)果與莞惠線線路數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合，設(shè)計(jì)出每個(gè)培訓(xùn)點(diǎn)在該條線路的所有場(chǎng)景?；谏鲜雒總€(gè)培訓(xùn)點(diǎn)的全場(chǎng)景完成序列設(shè)計(jì)。
　　然后，根據(jù)系統(tǒng)的需求分析設(shè)計(jì)出培訓(xùn)平臺(tái)的總體方案。該培訓(xùn)平臺(tái)由三個(gè)功能模塊組成，具備培訓(xùn)模式和學(xué)習(xí)模式兩種功能模式。在培訓(xùn)模式下，學(xué)員通過(guò)運(yùn)行序列進(jìn)行仿真駕駛，為使三個(gè)模塊的運(yùn)行更同步，針對(duì)培

4、訓(xùn)界面聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)出實(shí)現(xiàn)方案;學(xué)習(xí)模式作為培訓(xùn)模式的補(bǔ)充，當(dāng)學(xué)員對(duì)培訓(xùn)點(diǎn)的原理和邏輯已基本掌握，就可以利用學(xué)習(xí)模式對(duì)培訓(xùn)點(diǎn)進(jìn)行快速瀏覽學(xué)習(xí)。
　　最后，以.NET Framework4.0為開(kāi)發(fā)環(huán)境，應(yīng)用Visual Studio2010軟件開(kāi)發(fā)工具和SQL Server完成了培訓(xùn)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)的全局控制，應(yīng)用了.NET Remoting等關(guān)鍵技術(shù)。該平臺(tái)在培訓(xùn)模式下可運(yùn)行序列，并且仿真駕駛和培訓(xùn)點(diǎn)講解同步展示;同時(shí)學(xué)習(xí)模