先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋徐變上拱對(duì)行車舒適性影響研究.pdf

1、先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋具有施工速度快、模板化制作、成品梁質(zhì)量高、行車舒適性好等優(yōu)點(diǎn)，目前在山區(qū)高速公路中小跨度梁式橋中被廣泛采用。眾所周知，中小跨度梁式橋活橫載比較大，在預(yù)應(yīng)力的作用下易產(chǎn)生較大的反拱?；炷恋男熳?，對(duì)反拱有兩方面的作用，一方面引起預(yù)應(yīng)力損失使反拱得以減小;另一方面使構(gòu)件混凝土截面應(yīng)變增加，從而加大了負(fù)曲率，因此反拱增大。一般來說，后一項(xiàng)是主要的，以致盡管預(yù)應(yīng)力減小，反拱卻在不斷增加。橋面上拱度過大將顯著降低司乘人員的行車

2、舒適性。對(duì)于行車舒適性的影響國內(nèi)外專家在鐵路方面作了較多的研究，而在公路方面研究較少。隨著我國高速公路里程的增加和轎車家庭化趨勢發(fā)展，國民乘坐汽車出行比例愈來愈高，高速行車的舒適性將受到司乘人員愈來愈多的關(guān)注。山區(qū)高速公路中橋梁占路線長度的比例高且絕大數(shù)為中小跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁，其行車舒適性研究必將得到更多的重視。
　　本文針對(duì)先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋開展了混凝土徐變效應(yīng)分析與計(jì)算、車橋耦合動(dòng)力分析與計(jì)算、高速行車舒適性分析與評(píng)價(jià)、

3、混凝土后期徐變上拱限值計(jì)算，從設(shè)計(jì)和施工兩方面提出了控制混凝土徐變上拱度具體措施等系列研究，內(nèi)容系統(tǒng)性強(qiáng)。首先從理論上給出了先簡支后連續(xù)梁橋徐變計(jì)算公式，通過工程實(shí)例計(jì)算先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋徐變效應(yīng)發(fā)現(xiàn)混凝土徐變變形主要產(chǎn)生在簡支梁預(yù)制存梁階段，其徐變變形完成徐變總變形《先期徐變變形+后期徐變變形）的81％。其次介紹了動(dòng)力反應(yīng)數(shù)值解法，建立了車橋耦合振動(dòng)方程，提出采用Newmark法求解動(dòng)力反應(yīng)方程，大大簡化了計(jì)算且數(shù)值結(jié)果精度能滿足工

4、程實(shí)際要求。以加速度振動(dòng)均方值作為行車舒適性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，得到了不同跨度、不同跨數(shù)、不同行車速度下的混凝土后期徐變上拱限值。最后為改善徐變過度上拱所形成的波浪形橋面，提出對(duì)于新建橋梁，應(yīng)提倡采用部分預(yù)應(yīng)力和精細(xì)化設(shè)計(jì)，降低預(yù)應(yīng)力度，優(yōu)化預(yù)應(yīng)力束布置;對(duì)于預(yù)制梁拱度對(duì)橋面鋪裝厚度的影響，在常用跨度和跨數(shù)組合范圍內(nèi)，可采用減小跨中鋪裝厚度、加大墩頂鋪裝厚度的方法予以改善。
　　綜上所述，本文研究成果對(duì)于預(yù)防先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)梁橋出現(xiàn)徐變上