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文檔簡介
1、在調(diào)研分析城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)基礎上,結(jié)合高速鐵路板式軌道實踐經(jīng)驗,提出了基于聚氨酯彈性充填層的板式軌道結(jié)構(gòu)方案,以提高城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)施工效率和耐久性,降低減振措施成本。
基于理論分析結(jié)果及工程實踐經(jīng)驗,提出軌道板寬度宜為2.1m~2.3m,長度宜為2.8m~5.6m,一般地段軌道板厚度為0.24m,減振地段宜為0.3m~0.35m;非減振地段聚氨酯彈性充填層支承剛度可取為1MPa/mm,減振地段支承剛度取0.05MPa
2、/mm,聚氨酯彈性充填層支承長度應與軌道板同長,支承寬度宜為0.3m。動力學分析表明,聚氨酯彈性充填層剛度為0.05MPa/mm時,鋼軌和軌道板垂向位移最大值未超過《浮置板軌道技術(shù)規(guī)范》中相關(guān)規(guī)定,彈性充填層剛度取值可行。
針對聚氨酯彈性充填層開展了室內(nèi)試驗研究,考察了在0.03~0.3MPa壓應力條件下動靜比及疲勞性能,結(jié)果表明不同剛度聚氨酯充填層動靜比控制較好,均在1.5以下,疲勞后剛度最大變化率為14%,厚度最大變化率為
3、2%,滿足相關(guān)限值要求。
室內(nèi)實尺模型試驗表明,在列車設計荷載(2倍靜軸重)作用下減振型軌道板承受的拉應變有一定增大,但應變幅值均小于混凝土設計強度。在列車額定荷載(靜軸重)作用下軌道板、鋼軌最大垂向位移幅值未超過相關(guān)規(guī)范要求。動態(tài)加載試驗表明,減振、非減振板式軌道動應變在混凝土設計強度范圍內(nèi)。室內(nèi)落錘沖擊試驗表明,1Hz~200 Hz范圍內(nèi)0.05MPa/mm地段減振軌道底座處減振效果為10.6~11.4 dB。
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