基于車載無(wú)線定位的高速公路交通事件檢測(cè)系統(tǒng)研究.pdf

1、交通事件引起的偶發(fā)性擁擠是造成高速公路上交通延誤和二次事故的主要原因。交通事件產(chǎn)生的影響，除了高速公路事件本身所造成的人員傷亡、貨物損失和設(shè)備損壞外，還在局部上阻塞車道形成瓶頸，嚴(yán)重影響高速公路的通行能力和運(yùn)營(yíng)效率，這與建設(shè)高速公路的初衷是相違背的。交通事件檢測(cè)系統(tǒng)可以迅速檢測(cè)和處理道路上發(fā)生的交通事件，減少由于交通事件所帶來(lái)的人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等影響，避免二次事件的發(fā)生，節(jié)約能源，減少污染。因此，改進(jìn)交通事件檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)性能具有十分

2、重大的意義。 本文首先分析了幾種典型的自動(dòng)交通事件檢測(cè)算法，包括加利福尼亞算法、標(biāo)準(zhǔn)偏差算法、莫尼卡算法等，并對(duì)幾種典型算法的檢測(cè)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。 然后，通過(guò)分析無(wú)線定位技術(shù)的發(fā)展概況、定位原理和定位特點(diǎn)，提出了集成GPS和GSM的雙重定位方法；構(gòu)建了基于車載無(wú)線定位的交通事件檢測(cè)系統(tǒng)，分析了其檢測(cè)原理，即采用駕駛員主動(dòng)報(bào)警和車輛發(fā)生巨大撞擊時(shí)自動(dòng)報(bào)警相結(jié)合的報(bào)警模式，交通控制中心接到報(bào)警信息后利用定位系統(tǒng)確定事件地點(diǎn)，并

3、采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行事件確認(rèn)；提出了幾種可行的交通事件確認(rèn)機(jī)制；分析了系統(tǒng)的信息傳輸通道與信息傳輸模式，并對(duì)系統(tǒng)的可行性進(jìn)行了研究。 接著，在介紹了幾種常見的微觀交通仿真軟件的基礎(chǔ)上，使用TSIS仿真軟件模擬交通事件的發(fā)生情況，產(chǎn)生交通事件能見范圍、到達(dá)事件能見范圍內(nèi)車輛數(shù)量、事件影響的車道數(shù)等參數(shù)，同時(shí)建立交通事件檢測(cè)性能分析的數(shù)學(xué)模型，分別就車載終端普及率、駕駛員報(bào)警積極性、交通事件嚴(yán)重程度、事件能見范圍等因素對(duì)交通事件檢測(cè)性