基于CAN通訊的汽車組合儀表的數(shù)據(jù)定義和測(cè)試平臺(tái).pdf

1、隨著汽車電子的飛速發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)各種車載設(shè)備需求量的增長(zhǎng)，汽車儀表上需要顯示的信息越來越多，由七八十年代的十余種信號(hào)，到現(xiàn)在的超過四十種信號(hào)。由于總線技術(shù)可大大簡(jiǎn)化信號(hào)傳輸用的線束，故總線化已經(jīng)成為汽車儀表的發(fā)展趨勢(shì)之一。 本文對(duì)汽車儀表的研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了調(diào)研，分析了儀表的幾種不同顯示方式，對(duì)相應(yīng)元件的特性和工作原理作了歸納整理，對(duì)CAN通訊的基本原理進(jìn)行了介紹。根據(jù)項(xiàng)目要求，設(shè)計(jì)開發(fā)了整車的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，該網(wǎng)絡(luò)包括發(fā)動(dòng)

2、機(jī)控制器、變速箱控制器、氣囊控制器、ABS控制器、組合儀表等典型節(jié)點(diǎn)。在該網(wǎng)絡(luò)中，以儀表節(jié)點(diǎn)為重點(diǎn)研究對(duì)象，對(duì)與儀表相關(guān)的CAN通訊數(shù)據(jù)進(jìn)行了分類和定義，確定了數(shù)據(jù)幀的優(yōu)先級(jí)、發(fā)送間隔、基準(zhǔn)值、放大系數(shù)等參數(shù)；OSEK（即汽車電子開發(fā)系統(tǒng)及其接口）是由歐洲汽車廠商最早提出的一種實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)規(guī)范，其中的OSEK COM部分為車載通信提供了統(tǒng)一的接口和協(xié)議，本文以O(shè)SEK傳輸規(guī)范為基礎(chǔ)，進(jìn)一步制定了當(dāng)一次傳輸?shù)男畔⒘砍^8字節(jié)時(shí)所使用的通訊

3、協(xié)議，以此為基礎(chǔ)可以進(jìn)行防盜、診斷等應(yīng)用層通訊協(xié)議的制定。 本研究以通用CAN設(shè)計(jì)開發(fā)測(cè)試軟件CANoe為基礎(chǔ)，結(jié)合CANstress和CANscope，通過控制面板、模擬顯示面板的設(shè)計(jì)及CAPL編程，開發(fā)了組合儀表的CAN通訊測(cè)試平臺(tái)?；谠撈脚_(tái)，對(duì)儀表實(shí)物樣品的采樣率、抗干擾能力、CAN通訊可靠性等進(jìn)行了測(cè)試，為儀表的CAN通訊軟硬件設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供了技術(shù)依據(jù)。目前該測(cè)試平臺(tái)已具備對(duì)物理層參數(shù)、抗干擾能力及CAN通訊數(shù)據(jù)的測(cè)試