基于接送行為的中小學(xué)校等待集散空間研究.pdf

1、隨著城市用地密集化發(fā)展和城市機(jī)動化水平的不斷提高，城市交通擁堵問題日益凸顯。目前城市交通擁堵的許多方面已經(jīng)逐漸引起相關(guān)學(xué)者的重視，并在理論和實(shí)踐運(yùn)用方面已經(jīng)取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成果。然而由于中小學(xué)校上下學(xué)伴隨而來的接送交通流對學(xué)校周邊交通造成高峰時(shí)間的擁堵問題卻始終未能得到廣泛重視。中小學(xué)校上下學(xué)接送交通流具有短時(shí)集中的特性，并且由于一般中小學(xué)學(xué)生上下學(xué)和城市市民通勤交通在時(shí)間上接近甚至重合，因此接送交通流的高峰時(shí)間也為城市道路網(wǎng)絡(luò)中社會車

2、流的高峰時(shí)間，這種情況下接送交通流在學(xué)校周邊造成的交通擁堵會對整個(gè)區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)造成更加嚴(yán)重的瓶頸效應(yīng)。
　　本文主要研究接送行為特性，定義了接送行為特性的基本概念以及組成要素，分別從接送概率特性、接送方式特性以及接送交通流特性這三個(gè)方面分析了影響接送特性的主要因素;在影響因素分析的基礎(chǔ)上建立了接送概率的二項(xiàng)logistic模型和接送需求總量模型，并給出了接送概率模型的一般參數(shù)賦值方法和建模流程;確定了接送到達(dá)率和離去率函數(shù)曲線的

3、擬合方法，在此基礎(chǔ)上建立了無錯(cuò)時(shí)上下學(xué)和有錯(cuò)時(shí)上下學(xué)兩種情況下的接送交通流峰值計(jì)算模型;基于停車需求預(yù)測理論，提出了學(xué)校接送集散空間的需求模型以及模型中單位集散空間需求量參數(shù)和空間需求折減參數(shù)的取值方法，并結(jié)合停車空間的設(shè)置形式和學(xué)校接送的具體情況，提出可行的接送集散空間設(shè)置形式;利用vissim軟件進(jìn)行仿真建模，根據(jù)仿真的運(yùn)行情況和輸出的延誤、行程時(shí)間等評價(jià)指標(biāo)，對比集散空間設(shè)置前后學(xué)校周邊道路交叉口以及學(xué)校放學(xué)接送交通流影響范圍內(nèi)的