臨港物流園區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng)建模與分析.pdf

1、隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，作為交通運(yùn)輸兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的港口作業(yè)區(qū)、臨港物流園區(qū)，不僅是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)及終點(diǎn)，同時(shí)連接了陸路、鐵路、內(nèi)河等多種運(yùn)輸方式。這些運(yùn)輸方式從臨港物流園區(qū)發(fā)散，最后也在這罩匯集。因此，及時(shí)做好臨港物流園區(qū)交通組織規(guī)劃，對(duì)規(guī)劃臨港物流園區(qū)集疏運(yùn)道路、疏導(dǎo)臨港物流園區(qū)交通、保證園區(qū)生產(chǎn)作業(yè)、指導(dǎo)臨港物流園區(qū)建設(shè)有著十分重要的意義。
　　 臨港物流園區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng)有其自身的特殊性和復(fù)雜性，由于目前交通研究普遍只研究碼頭、

2、港區(qū)內(nèi)部或城市交通規(guī)劃上，而較少有文獻(xiàn)對(duì)大規(guī)模物流園區(qū)集群的集疏運(yùn)交通情況進(jìn)行研究。本文基于Witness仿真平臺(tái)，結(jié)合臨港物流園區(qū)集疏運(yùn)的產(chǎn)業(yè)布局、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交通流，對(duì)臨港物流園區(qū)的交通問題做了建模和仿真。
　　 首先，論文整理了國(guó)內(nèi)外臨港物流園區(qū)的發(fā)展和研究現(xiàn)狀，由于港口和物流的發(fā)展相輔相成，臨港物流園區(qū)成為近幾年物流發(fā)展的主要趨勢(shì)。同時(shí)臨港物流產(chǎn)業(yè)集群依托著港口物流園區(qū)，也逐步發(fā)展起來，和其他產(chǎn)業(yè)子群相互促進(jìn)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。然

3、而我國(guó)臨港物流園區(qū)的發(fā)展和與產(chǎn)業(yè)集群之間的作業(yè)活動(dòng)都需要依托強(qiáng)有力的綜合性集疏運(yùn)系統(tǒng)。
　　 其次，論文闡述臨港物流園區(qū)的戰(zhàn)略管理和集疏運(yùn)系統(tǒng)的重要組成結(jié)構(gòu)，并通過對(duì)集疏運(yùn)系統(tǒng)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的道路通行能力進(jìn)行分析，根據(jù)在特定條件下單車道的理論通行能力計(jì)算公式為基礎(chǔ)，考慮實(shí)際道路和交通狀況，適當(dāng)修正基本通行能力，計(jì)算出實(shí)際集疏運(yùn)主要道路的可能通行能力。
　　 再次，論文分析集疏運(yùn)道路交通狀況的影響因素，運(yùn)用交通流理論中反映集疏

4、運(yùn)路網(wǎng)交通流變化特征的交通流量、密度兩個(gè)交通參數(shù)，針對(duì)臨港物流園區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng)的交通特性，建立武漢新港陽邏-北湖物流園區(qū)的交通生成模型。
　　 最后，深入研究臨港物流園區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與子系統(tǒng)，建立集疏運(yùn)系統(tǒng)的層次、對(duì)象、動(dòng)態(tài)模型。根據(jù)集疏運(yùn)系統(tǒng)的概念模型，利用Witness仿真軟件，設(shè)計(jì)模型的基本參數(shù)、作業(yè)流程、單元模塊，建立武漢新港陽邏-北湖集疏運(yùn)系統(tǒng)的仿真模型。并在一定仿真工況和仿真方案下，通過2009年的數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)