寧波港物流集疏運系統優(yōu)化研究.pdf

1、隨著世界經濟一體化和國際貿易全球化的不斷深化，港口在區(qū)域經濟發(fā)展中的戰(zhàn)略地位日益凸顯。港口物流集疏運系統是港口連接陸向腹地的通道，也是港口發(fā)展的重要基礎設施，其服務質量和效率對港口的競爭力具有重要影響。對港口物流集疏運系統進行評價、預測與優(yōu)化一直是港航領域的重要研究課題之一。
　　作為集內河港、河口港和海港于一體的深水大港，寧波港是我國超大型船舶最大集散港和全球為數不多的遠洋運輸節(jié)點港。經過多年的發(fā)展，特別是海洋經濟和“三位一體”

2、港航物流服務體系發(fā)展戰(zhàn)略的實施，寧波港已經躍居為全球最繁忙的港口之一。為了進一步提高寧波港的國內、國際地位，提升其對區(qū)域經濟發(fā)展的帶動作用，本文以寧波港的物流集疏運系統為對象，在對其進行SWOT分析的基礎上，針對其當前的適應程度以及未來的集疏運需求和系統結構優(yōu)化進行了深入研究，并提出了相應的對策建議。本文取得的研究進展主要包括如下三個方面。
　?。?）提出了一套新的港口物流集疏運系統適應度評價方法與影響因素指標體系。針對現有文獻對

3、港口物流集疏系統適應性評價研究不足的現象，本文通過對港口物流集疏運系統適應性的分析，對各集疏運方式的適應度的含義進行了定義，并基于飽和度的原理構建了各種集疏運方式的適應度評價模型。此外，結合第二章與第三章的內容對各集疏運方式適應度的影響因素進行了分析，構建了港口物流集疏運系統適應性影響因素評價指標體系，最后選取了層次分析法對指標進行了權重排序，發(fā)現道路集疏運適應度對于整個集疏運系統適應性的影響權重最大，水運集疏運適應度次之，鐵路集疏運適

4、應度最弱，為下文中集疏運系統發(fā)展對策的提出提供了依據。
　?。?）提出了一套定量與定性相結合的港口物流集疏運系統需求預測方法。針對目前大多數研究將港口貨物吞吐量作為集疏運量，然而集疏運量和吞吐量并不完全對等的現象，本文先分析了歷年寧波港貨物吞吐量的變化趨勢，結合當前主要的三種預測方法的特點，選取了時間外推預測中的灰色GM（1,1）模型作為貨物吞吐量的預測方法；然后利用殘差修正原理對其預測值進行了修正，改善了預測結果；最后，分析了各

5、種集疏運方式的集疏運量與港口貨物吞吐量之間的比例關系，并以此確定了未來幾年內各種集疏運方式的集疏需求運量。此外，結合第三章中國家的“一帶一路”戰(zhàn)略、浙江省海洋經濟發(fā)展戰(zhàn)略、寧波市港口經濟圈發(fā)展戰(zhàn)略和舟山建設自貿試驗區(qū)規(guī)劃對寧波港的影響分析，得到寧波港物流集疏運需求高、中、低結果。
　?。?）提出了一套新的港口物流集疏運系統結構優(yōu)化方法。針對現有文獻在進行運量分配時建立的最小費用模型求解相對復雜的問題。本文提出了一套集疏運方式內部和

6、外部相結合的宏觀運量分配方法，首先將預測得到的需求運量分配到現有的集疏運系統之中，并對港口集疏運系統現狀適應度的評價模型進行改進；然后利用改進后的評價模型對需求預測的適應度進行求解；最后針對適應度高的運輸路段、鐵路貨運站和航道，基于各種集疏運方式的適用條件，分別從內部和外部對集疏運運量進行宏觀分配，通過將超過穩(wěn)定值通道上的運量分配到可替代未超過穩(wěn)定值通道上，降低了集疏運系統中的適應度。
　　本文中涉及到的研究內容、研究方法和研究結