鐵路防洪應(yīng)急物資優(yōu)化布局及調(diào)配研究.pdf

1、隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施和高速鐵路的快速發(fā)展，未來我國鐵路路網(wǎng)規(guī)模更大、行車度速更快、路網(wǎng)運(yùn)輸能力更強(qiáng)，這就對鐵路突發(fā)事件的風(fēng)險(xiǎn)防范和應(yīng)急管理提出了更高的要求。在鐵路突發(fā)事件中，鐵路水害一直是困擾我國鐵路運(yùn)輸?shù)碾y題之一，每年都給鐵路運(yùn)輸帶來巨大損失。由于對鐵路突發(fā)事件應(yīng)急物資管理研究的缺乏，當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸單位主要按經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行防洪應(yīng)急物資儲(chǔ)備和調(diào)配，存在儲(chǔ)備點(diǎn)布局、物資的數(shù)量結(jié)構(gòu)不合理、不經(jīng)濟(jì)等問題，物資調(diào)配過程缺乏科學(xué)的理論和方法

2、指導(dǎo)，嚴(yán)重影響了救援工作的開展和應(yīng)急管理效率的提高。因此，針對鐵路防洪應(yīng)急物資優(yōu)化布局及調(diào)配等問題進(jìn)行研究成為了一個(gè)緊迫而重要的課題。
　　 本文從鐵路水害突發(fā)事件應(yīng)急管理需求出發(fā)，結(jié)合鐵路水害應(yīng)急管理的獨(dú)特性，運(yùn)用應(yīng)急管理理論、設(shè)施選址理論、物資管理理論及SPSS統(tǒng)計(jì)分析方法、MATLAB運(yùn)算工具，對鐵路防洪應(yīng)急物資儲(chǔ)備網(wǎng)絡(luò)選址優(yōu)化、應(yīng)急物資儲(chǔ)備方式及存貯模型、應(yīng)急物資調(diào)配優(yōu)化進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，實(shí)現(xiàn)了研究視角及研究內(nèi)容的創(chuàng)新。

3、
　　 針對鐵路防洪應(yīng)急物資儲(chǔ)備網(wǎng)絡(luò)選址優(yōu)化研究，論文在深入分析鐵路防洪應(yīng)急物資的儲(chǔ)備模式和應(yīng)急響應(yīng)模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路應(yīng)急儲(chǔ)備網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)覆蓋線的獨(dú)特性，首先構(gòu)建了分別考慮物資供應(yīng)段和工務(wù)段物資儲(chǔ)備點(diǎn)選址的二階選址模型。模型綜合考慮了集合覆蓋、盡量利用已有物資儲(chǔ)備點(diǎn)，以使費(fèi)用最少、風(fēng)險(xiǎn)防備最大化以及物資供應(yīng)段儲(chǔ)備點(diǎn)距離工務(wù)物資儲(chǔ)備點(diǎn)的最大距離最小化等因素，符合鐵路防洪實(shí)際需求。其次，論文將物資供應(yīng)段儲(chǔ)備點(diǎn)、其所負(fù)責(zé)供應(yīng)的工務(wù)應(yīng)急物

4、資儲(chǔ)備點(diǎn)以及應(yīng)急點(diǎn)之間的日常及應(yīng)急物資流看作一個(gè)多層的物資流系統(tǒng)，基于P-中值模型建立了考慮平戰(zhàn)結(jié)合的鐵路防洪應(yīng)急物資儲(chǔ)備網(wǎng)絡(luò)選址模型。
　　 鐵路防洪應(yīng)急物資儲(chǔ)備研究方面，建立了基于綜合重要性的鐵路防洪應(yīng)急物資分類評價(jià)指標(biāo)體系，創(chuàng)建了基于模糊理論及聚類分析的應(yīng)急物資分類方法，進(jìn)而根據(jù)不同的物資類別，明確給出合理的儲(chǔ)備方式選擇策略。針對工務(wù)及物資段應(yīng)急物資存貯問題，建立了基于改進(jìn)(s，S)策略的工務(wù)防洪應(yīng)急物資存貯模型、存貯系統(tǒng)

5、隨機(jī)存貯模型(將物資供應(yīng)段及其所負(fù)責(zé)供應(yīng)的工務(wù)應(yīng)急物資儲(chǔ)備點(diǎn)視為一個(gè)存貯系統(tǒng)，以整個(gè)存貯系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo))以及基于EOQ思想的物資供應(yīng)段應(yīng)急物資隨機(jī)存貯模型。
　　 在應(yīng)急物資調(diào)配研究方面，提出利用案例推理技術(shù)與情景分析相結(jié)合進(jìn)行應(yīng)急物資需求預(yù)測的方法和步驟。建立了單物資、多物資公鐵聯(lián)合調(diào)配多目標(biāo)規(guī)劃模型。對于單物資調(diào)配問題，建立了滿足應(yīng)急時(shí)間最短(應(yīng)急限制期)的前提下，如何選擇出救點(diǎn)、出救物資數(shù)量及運(yùn)輸方式，以使出救點(diǎn)數(shù)目及運(yùn)輸

6、費(fèi)用最小的單物資公鐵聯(lián)合調(diào)配多目標(biāo)模型；在多物資調(diào)配方面，考慮了滿足重要性程度不同物資的應(yīng)急需求，如何選擇出救點(diǎn)、出救物資數(shù)量及運(yùn)輸方式，以使出救點(diǎn)最少、總調(diào)配成本最小的多物資公鐵聯(lián)合調(diào)配多目標(biāo)模型，設(shè)計(jì)了求解算法。
　　 最后，論文以某鐵路局為例進(jìn)行實(shí)證分析，驗(yàn)證了研究結(jié)果的有效性，為鐵路局防洪應(yīng)急物資優(yōu)化布局及科學(xué)調(diào)配提供理論依據(jù)。
　　 研究成果將推進(jìn)鐵路應(yīng)急管理理論研究，對提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)急物資科學(xué)化管理和決策