初期支護(hù)缺陷對(duì)隧道穩(wěn)定性的影響研究.pdf

1、噴錨支護(hù)是噴射混凝土支護(hù)與錨桿支護(hù)的簡(jiǎn)稱，而且噴射混凝土、錨桿和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)被認(rèn)為是新奧法的三大支柱，可見噴錨支護(hù)在新奧法隧道施工過(guò)程中的重要性。
　　錨桿、噴層和圍巖共同組成承載環(huán)，支承圍巖壓力，形成了新奧法初期支護(hù)結(jié)構(gòu)。在施工過(guò)程中，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)了解初期支護(hù)及圍巖的變形情況，待支護(hù)抗力與圍巖壓力相適應(yīng)時(shí)進(jìn)行外拱封底，使變形收斂，隧道圍巖趨于穩(wěn)定，隨后進(jìn)行二次襯砌的施工。但是，在隧道的施工過(guò)程中，初期支護(hù)施工常會(huì)出現(xiàn)一系列問題，

2、導(dǎo)致初期支護(hù)結(jié)構(gòu)存在質(zhì)量缺陷，如噴射混凝土層厚度缺陷，錨桿長(zhǎng)度缺陷等等。因此，有必要對(duì)初期支護(hù)缺陷對(duì)隧道穩(wěn)定性的影響進(jìn)行研究。本文的主要工作及成果如下：
　　①總結(jié)歸納前人的研究成果，對(duì)隧道初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的缺陷進(jìn)行總結(jié)。其典型缺陷主要有：噴射混凝土層厚度缺陷；錨桿長(zhǎng)度缺陷。
　　②用數(shù)值模擬方法對(duì)實(shí)際設(shè)計(jì)參數(shù)下的隧道進(jìn)行模擬分析得到：圍巖等級(jí)越差，拱頂沉降和水平收斂值越大，表明了圍巖等級(jí)越差，隧道周邊位移相對(duì)較大的規(guī)律。

3、>　　③用數(shù)值模擬方法對(duì)典型的初期支護(hù)缺陷（噴射混凝土層厚度缺陷，錨桿長(zhǎng)度缺陷）進(jìn)行有限元分析，研究典型初期支護(hù)缺陷對(duì)隧道安全性穩(wěn)定性的影響。通過(guò)分析得到：噴射混凝土層厚度不斷減小，使得隧道周邊位移增大；初期支護(hù)局部無(wú)噴層情況下，無(wú)噴層處的錨桿軸力比初期支護(hù)無(wú)缺陷時(shí)有明顯增大；拱頂錨桿長(zhǎng)度減小時(shí)，拱頂錨桿的最大軸力隨錨桿長(zhǎng)度的減小而有所增大。
　　④整理分析現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)成果，并與數(shù)值模擬的計(jì)算結(jié)果相結(jié)合，得出主要結(jié)論并提出進(jìn)一步研