西安市任家坡黃土剖面地層擊實特性研究.pdf

1、近年來,在我國新建和改建的公路中,由于路基壓實不足而造成的車轍、裂縫、沉陷、水毀等各種路面早期破壞已屢見不鮮,一些新建和改建的公路,從投資每公里數(shù)十萬元的補強路,到每公里投資數(shù)百萬乃至數(shù)千萬元以上的新建和改建一、二級公路和高速公路,都有路面過早破壞的現(xiàn)象。這不僅妨礙了公路交通的正常運行,也給國民經(jīng)濟建設(shè)帶來了巨大的損失。我國的華北、西北分布有大量的黃土。黃土是一種特殊土,孔隙發(fā)育,黃土具有濕陷性,遇水使土基沉陷從而產(chǎn)生不均勻沉降,使得路

2、面產(chǎn)生開裂。因此,保證黃土路基達到標(biāo)準(zhǔn)的壓實度,就顯得尤為重要。
　　本文以西安市任家坡黃土地層典型剖面為研究對象,通過實地考察,描述總結(jié)了不同黃土地層黃土的組成特點。黃土的最大特點是結(jié)構(gòu)性強,遇水發(fā)生濕陷且強度減小迅速軟化。不同黃土地層由于具有不同的成分和性質(zhì),黃土在工程界具有特殊的地位。黃土在天然狀態(tài)下常處于欠壓密狀態(tài),彈性變形很小,主要為壓密變形,而壓密變形又主要分為壓縮變形和濕陷變形,濕陷變形在浸水后,發(fā)展較快,而且量也很

3、大,這對于在黃土地基上修建的道路危害極大。黃土經(jīng)壓實,干密度和強度提高,滲透性和壓縮性減小,所以在黃土地區(qū)用黃土作為路基填料時,施工中保證足夠的壓實度,才能使路基具有足夠的強度和抵抗變形的能力。在室內(nèi)進行了大量的擊實試驗,得到了整個剖面黃土地層黃土的最佳含水量和最大干密度,研究總結(jié)了黃土沿地層方向的擊實特性規(guī)律,并從黃土粒徑,黃土成分,不同黃土地層形成時期氣候等方面分析探索了形成這一規(guī)律的原因,為分析黃土的工程性質(zhì)提供了依據(jù)。為黃土地區(qū)