高鐵車致動(dòng)荷載下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)疲勞大型模型試驗(yàn)設(shè)計(jì)研究.pdf

1、本文初步研究了廣州地鐵廣州北～花城路區(qū)間隧道下穿武廣高鐵的模型試驗(yàn)設(shè)計(jì)及相關(guān)參數(shù)選取。試驗(yàn)旨在通過(guò)大型模擬試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)在武廣高鐵車致動(dòng)荷載作用下的盾構(gòu)隧道應(yīng)力響應(yīng)及結(jié)構(gòu)疲勞規(guī)律。
　　國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)盾構(gòu)隧道管片疲勞試驗(yàn)研究較少。本文通過(guò)借鑒同類振動(dòng)臺(tái)模擬試驗(yàn)研究思路以及成果，主要有以下內(nèi)容:
　　1.綜合考慮試驗(yàn)要求及試驗(yàn)條件限制基礎(chǔ)上，按照相似學(xué)定律推導(dǎo)相似關(guān)系，確定幾何相似比1∶10、密度相似比為1∶1、彈性模型相似比1∶10

2、為主的相似關(guān)系。
　　2.在參考大量模型試驗(yàn)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，確定以石英砂、重晶石粉、凡士林為基礎(chǔ)材料按照不同比例配合制成圍巖以及注漿加固層的模擬材料;以石膏、石英砂、硅藻土按照一定比例配合制成管片模擬材料;以純鋁焊絲模擬鋼筋以及管片連接螺栓。
　　3.參閱大量文獻(xiàn)，確定本次試驗(yàn)用高速鐵路列車激振力函數(shù);首次提出了基于列車車速及鋼軌荷載分布的列車激振力時(shí)程曲線;通過(guò)簡(jiǎn)化列車激振力曲線得到試驗(yàn)荷載加載函數(shù)并通過(guò)數(shù)值模擬方法驗(yàn)證了簡(jiǎn)