潮汐影響下西江“三灘”的航道整治工程研究.pdf

1、為了帶動沿海周邊地區(qū)及沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展，發(fā)展沿江港口城市，迫切需要江海聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)內(nèi)外貿(mào)易運(yùn)輸。西江干線梧州～郁南約45km河段河床多為沙、石質(zhì)。由于西江上游樞紐的建設(shè)，來水來沙條件發(fā)生變化，造成河床質(zhì)粗化明顯，河面開闊，河床寬淺，主流擺動不定，航槽幾經(jīng)易位，河床極不穩(wěn)定，演變迅速，灘險眾多，自上而下主要有雞籠洲、界首(大源沖、歧茶及料塘)、三灘(蟠龍、新灘及都樂)等礙航淺灘。三灘處于潮區(qū)界終點(diǎn)，且受上游樞紐建設(shè)的影響，水沙

2、及河床邊界條件復(fù)雜，成為西江航運(yùn)發(fā)展的瓶頸。 感潮河段河床變化的主要原因是輸沙不平衡，是潮流、徑流與河床相互作用的結(jié)果。河段的沖淤和淺灘的形成與漲、落潮流的大小和方向有關(guān)。影響河床演變的主要因素有：河段進(jìn)、出口的水沙條件，河段的地質(zhì)地貌條件和河段出口斷面的水位流量關(guān)系。感潮河段的水流與泥沙運(yùn)動復(fù)雜，河段的不同位置受潮汐影響的強(qiáng)度不同。因而感潮河道的河床演變應(yīng)將上、下灘段作為整體灘群來考慮，某一灘段的整治可能影響相鄰的上、下灘段。

3、 目前，對于河道工程問題的研究一般有三種方法：河床演變分析、物理模型試驗(yàn)、數(shù)值模擬計算。本文利用水力學(xué)和河流(海岸)動力學(xué)及相關(guān)學(xué)科的理論，確定工程水域的水文、泥沙特征，探討地形的歷史演變、近期演變和將來的演變趨勢，為工程予可行評價提供科學(xué)依據(jù)；從水流與泥沙運(yùn)動方程出發(fā)，依據(jù)相似原理，論述了定、動床河工模型應(yīng)遵循的相似律，進(jìn)行本河段的模型設(shè)計并經(jīng)行定、動床的河工模型試驗(yàn)，對試驗(yàn)成果進(jìn)行分析，對比各整治方案的優(yōu)劣，并對整治方案進(jìn)行