基于多體動(dòng)力學(xué)和有限元的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與動(dòng)特性分析.pdf

1、懸架是現(xiàn)代汽車上的一個(gè)重要組成部分，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與動(dòng)特性對(duì)于汽車在行駛過(guò)程中的安全性有著至關(guān)重要的影響，它的失效對(duì)用戶將是十分危險(xiǎn)的。
　　 懸架是復(fù)雜的多體系統(tǒng)，其大部分構(gòu)件的邊界載荷條件很難通過(guò)手工計(jì)算或試驗(yàn)的方法獲得。即使可以通過(guò)試驗(yàn)得到，其試驗(yàn)也非常復(fù)雜，成本也非常高。而通過(guò)建立懸架的多體動(dòng)力學(xué)模型，并進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)仿真分析，可以獲得比較精確的邊界載荷條件，以便后續(xù)的有限元結(jié)構(gòu)分析。對(duì)懸架進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，可以得到典型工況下其

2、結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布規(guī)律和變形情況，還能進(jìn)一步揭示各種載荷對(duì)懸架應(yīng)力分布的影響，為疲勞強(qiáng)度分析、結(jié)構(gòu)改進(jìn)、確定應(yīng)力測(cè)量時(shí)應(yīng)變片的布置和合理進(jìn)行疲勞試驗(yàn)等提供參考數(shù)據(jù)。
　　 本文針對(duì)萬(wàn)向集團(tuán)提供的W1車型的麥弗遜前懸架，采用ADAMS與ANSYS相結(jié)合的辦法，提出了基于多體動(dòng)力學(xué)和有限元的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與動(dòng)特性分析的問(wèn)題。運(yùn)用ADAMS/Car模塊，建立了麥弗遜前懸架的多體動(dòng)力學(xué)模型，并進(jìn)行了仿真分析，針對(duì)不足之處進(jìn)行了優(yōu)化。在此

3、基礎(chǔ)上，針對(duì)轎車行駛的典型危險(xiǎn)工況，對(duì)懸架進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)分析，獲得了三種典型危險(xiǎn)工況下懸架構(gòu)件的邊界載荷條件。
　　 在ANSYS中建立了麥弗遜前懸架的有限元模型。通過(guò)對(duì)懸架的有限元靜力分析，研究了懸架在三種典型危險(xiǎn)工況下其靜力學(xué)特性，結(jié)果表明懸架總體上具有較好的強(qiáng)度和剛度特性，存在一定的輕量化空間；通過(guò)對(duì)懸架的有限元數(shù)值模態(tài)分析，研究了懸架的固有振動(dòng)特性，并將計(jì)算結(jié)果與汽車受到的激勵(lì)頻率進(jìn)行了對(duì)比分析，其固有頻率大于汽車的激勵(lì)頻