重慶渝東地區(qū)大直徑公路橋梁樁基工作性狀研究.pdf

1、目前，大直徑超長(zhǎng)人工挖孔樁已成為西部復(fù)雜地質(zhì)條件下山區(qū)公路橋梁的一種常用樁型，但因其傳力特性、樁側(cè)及樁端土體承載力的發(fā)揮性狀以及樁土相互作用情況都極為復(fù)雜，因此理論研究顯得極為重要。此類(lèi)特殊樁按一般樁樁基理論設(shè)計(jì)就會(huì)導(dǎo)致過(guò)度增加樁基嵌巖段的深度。因此無(wú)論是實(shí)踐還是理論都迫切要求對(duì)大直徑超長(zhǎng)人工挖孔樁承載性狀進(jìn)行研究。 作者以重慶渝東地區(qū)某兩座在建大橋的樁基靜載試驗(yàn)為基礎(chǔ)，對(duì)該地區(qū)的大直徑超長(zhǎng)灌注樁的荷載傳遞機(jī)理和豎向承載性狀進(jìn)行

2、了研究，其中樁基試驗(yàn)采用了自平衡試樁法，并運(yùn)用ANSYS軟件對(duì)樁基工作狀態(tài)進(jìn)行了數(shù)值模擬。結(jié)合“三疊系巴東組地層”的工程地質(zhì)特點(diǎn)，分析了影響樁基承載特性的相關(guān)因素，研究成果為“三疊系巴東組地層”區(qū)域樁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工提供了可靠依據(jù)。 實(shí)驗(yàn)表明：在極限荷載下，超長(zhǎng)樁的豎向承載力主要由樁側(cè)摩阻力提供，主要集中在樁的中上段，下段摩阻力很小，所以超長(zhǎng)樁為典型的摩擦樁。由于超長(zhǎng)人工挖孔樁具有上述荷載傳遞特點(diǎn)，因此，在承載力設(shè)計(jì)時(shí)不宜采用一

3、般樁的設(shè)計(jì)方法。在保證樁身強(qiáng)度和穩(wěn)定的條件下，宜以樁頂容許沉降為控制條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，或者按照樁側(cè)阻力的分布特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。 另外，由試驗(yàn)得出的該地區(qū)典型土層的極限側(cè)阻力值較地質(zhì)報(bào)告值大出很多，說(shuō)明設(shè)計(jì)較保守，渝東地區(qū)的橋梁樁基嵌巖段度應(yīng)適當(dāng)縮短。 自平衡試樁法具有一般堆載法所無(wú)法比擬的優(yōu)越性，它適于西部復(fù)雜地質(zhì)條件下山區(qū)公路橋梁樁基測(cè)試，對(duì)試驗(yàn)用地要求簡(jiǎn)單，具有經(jīng)濟(jì)性、安全性、高荷載能力等優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)荷載箱可以靈活布置，所以用