水泥混凝土預(yù)制塊在高速公路緊急停車道上的應(yīng)用.pdf

1、目前我國高速公路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)疏于對緊急停車道交通量的考慮，緊急停車道因缺乏相應(yīng)的研究而普遍采用和行車道相同的結(jié)構(gòu)和材料，無形中導(dǎo)致高速公路建設(shè)成本的增加。
　　 高速公路緊急停車道上的交通量小于行車道路面，并且預(yù)測難度大，提出了將緊急停車道上的交通量分為越占交通、?？拷煌ê驼＝煌ㄈ齻€(gè)部分進(jìn)行考慮。
　　 水泥混凝土預(yù)制塊路面作為公路路面在我國的應(yīng)用較少，這種路面結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高、耐久性好、工程造價(jià)低，養(yǎng)護(hù)維修方便等優(yōu)

2、點(diǎn)，特別是在道路施工時(shí)一般不需要專門的施工機(jī)械?？紤]到水泥混凝土預(yù)制塊路面的這些優(yōu)點(diǎn)符合于行車速度不高、交通量相對較小的高速公路緊急停車道的要求，本文開展了在高速公路緊急停車道上應(yīng)用水泥混凝土預(yù)制塊路面的研究。
　　 為分析預(yù)制塊路面在荷載作用下的力學(xué)響應(yīng)，本文建立了預(yù)制塊路面的三維有限元模型，通過有限元分析的方法分析了不同塊體厚度、基層類型、基層厚度和模量、土基模量的因素對預(yù)制塊路面結(jié)構(gòu)性能的影響，為合理設(shè)計(jì)水泥混凝土預(yù)制塊路

3、面的結(jié)構(gòu)提供了依據(jù)。
　　 進(jìn)行了水泥混凝土預(yù)制塊路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究，提出了對于水泥穩(wěn)定碎石基層預(yù)制塊路面采用基層層底彎拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)；對于級配碎石基層預(yù)制塊路面采用永久變形深度為控制指標(biāo)。參照彈石路面在云南省成功應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，把混凝土預(yù)制塊路面按照彈性層狀理論等效為瀝青面層，等效方法有等效厚度法和等效模量法，認(rèn)為等效厚度法的設(shè)計(jì)結(jié)果更為保守，并采用層狀彈性理論計(jì)算程序HPDS2006進(jìn)行驗(yàn)證。
　　 研究了水泥混凝土預(yù)