控制區(qū)域動(dòng)態(tài)劃分及其控制研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市化的快速增長(zhǎng)以及機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快,城市交通擁擠已經(jīng)成為一個(gè)普遍的、嚴(yán)重的問(wèn)題,阻礙著城市經(jīng)濟(jì)以及空間布局結(jié)構(gòu)的良性發(fā)展,導(dǎo)致了能源的消耗、環(huán)境的污染,產(chǎn)生了一系列的社會(huì)問(wèn)題,并且有著日益惡化的趨勢(shì),這一點(diǎn)在大城市尤為突出。 對(duì)于交通擁堵問(wèn)題,只通過(guò)調(diào)整、優(yōu)化單個(gè)交叉口的控制是無(wú)濟(jì)于事的,交通擁堵問(wèn)題必須用系統(tǒng)的觀點(diǎn)才能得以解決。把每個(gè)交叉口的控制看成是某個(gè)區(qū)域甚至整個(gè)城市交通控制系統(tǒng)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。交叉路口交通控制既要

2、滿足局部自身控制效果,通常還要根據(jù)其路網(wǎng)交通作用與其它路口協(xié)調(diào),實(shí)現(xiàn)區(qū)域控制意圖。 國(guó)內(nèi)外對(duì)區(qū)域控制的研究很多,但是成熟的經(jīng)驗(yàn)基本體現(xiàn)在靜態(tài)區(qū)域控制上,子區(qū)劃分時(shí)基本上依據(jù)行政區(qū)和控制設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn),這樣的劃分控制區(qū)域給系統(tǒng)控制帶來(lái)了方便,也取得了一定的效果。但是城市道路網(wǎng)上交通流總在發(fā)生變化,交通控制的需求也在不斷的變化,交通流高峰與低峰、系統(tǒng)運(yùn)行的正常與異常均可呈現(xiàn)出截然不同的情況,這些特點(diǎn)對(duì)交通控制提出很高的要求：必須具有幅度

3、很大的調(diào)節(jié)能力,很廣的適應(yīng)范圍,很高的穩(wěn)定性和快速的控制響應(yīng)。因此,一成不變的控制區(qū)域就顯得無(wú)能為力了。因此更為靈活的動(dòng)態(tài)區(qū)域控制便應(yīng)運(yùn)而生。 目前,對(duì)于動(dòng)態(tài)區(qū)域控制的研究還不成熟,主要集中在動(dòng)態(tài)子區(qū)劃分與合并上,并且與路口的信號(hào)機(jī)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)很好的結(jié)合,更沒(méi)有投入實(shí)踐中。 交通數(shù)據(jù)檢測(cè)在交通控制系統(tǒng)中也是十分重要的,精確和可靠的檢測(cè)數(shù)據(jù)是在交通控制中進(jìn)行合理的信號(hào)配時(shí)優(yōu)化的基礎(chǔ)；而實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的對(duì)交通流預(yù)測(cè),即有效地利用實(shí)時(shí)的